Видео
В мире
Согласно задумке самоуправления, на полученные деньги будет продолжена прокладка ул. Яниса Чаксте — от ул. Зиепниеккална до Виенибас гатве. Таким образом удастся разгрузить небольшие улочки и мосты Риги от едущих в направлении Елгавы транспортных средств. Также часть этих денег может быть использована для перестройки окрестностей моста через Булльупе и ул. Даугавгривас.
«Мы будем начинать с улицы Флотес (…). Если все будет происходить как задумано, то проект будет закончен до конца 2020 года», - рассказала Русскому вещанию LTV7 представитель транспортного департамента Рижской думы Рудите Ревелиня.
В свою очередь, когда начнётся строительство Северного коридора — самого амбициозного инфраструктурного проекта столицы — до сих пор неизвестно. Предположительная его стоимость - 1,5 миллиарда евро. Протяжённость Северного коридора может составить 30 километров и он должен соединить окружную дорогу возле Бабите и Видземское шоссе в районе Берги.
Летом 2001 года в Рижской думе началось обсуждение, который из проектов — Северный или Южный мост — следует реализовать в первую очередь. Бывший в то время вице-мэром Айвар Крейтусс указывал, что для начала городу стоит реализовать «более дешевый» вариант — осуществить строительство Южного моста, который в те годы оценивался примерно в 20 млн. латов.
Этот вариант оказался предпочтительнее ввиду того, что создание Северной переправы в виде туннеля под Даугавой стоило бы 150 млн. евро, в то время как весь бюджет города составлял 164,7 млн. латов. Победа в битве приоритетов осталась за Южным мостом.
Чтобы не упустить столь большой объект, крупнейшие латвийские мостостроители — Latvijas tilti, BMGS, Rīgas tilti, Skonto būve, Tilts и Viadukts — учредили полное общество Dienvidu tilts, предложив реализовать проект за 85 млн. латов. Однако реальное строительство было начато лишь в 2004 году.
Виной тому стала стремительно растущая смета строительства моста и его эстакад, бюрократические проволочки и сложности с поиском источников финансирования. Мешала и инфляция, приведшая к удорожанию строительных материалов и транспортных услуг.
Между тем, Южный мост не только приобрел статус самого значительного транспортного объекта в Латвии за последние годы, но и — с легкой руки политиков — стал еще и скандальным. С учетом привлечения финансирования стоимость строительства всех трех очередей переправы (включая выплаты за привлечение финансирования) выросла до 624,7 млн. латов, а в качестве кредитора был выбран все тот же Deutsche Bank AG.
Длина самого моста составила 803 метра, а всей трассы — 2,5 км, ширина — 34,28 м. Переправа имеет шесть полос движения, по три в каждую сторону, а также пешеходные тротуары и велосипедные дорожки.
