Видео
В мире
Министерство сообщения не планирует предлагать отказаться от грузов, как это сделала Эстония, однако ищет возможности снизить железнодорожные расходы.
Идея об изменении структуры Latvijas dzelzceļš уже застряла в правительстве, так как Минфин считает, что план недостаточно амбициозен. Руководство Latvijas dzelzceļš считает, что в целях экономии предприятие можно было бы объединить с национальным промоутером Rail Baltica - Eiropas dzelzceļa līnijas.
Самые большие доходы - от сотрудничества с Россией и Казахстаном
Из-за падения объемов грузов в последние годы концерну LDz уже пришлось уволить 40% сотрудников, в свою очередь, государственные субсидии на содержание железной дороги растут и теперь обходятся примерно в 70 миллионов евро в год. В сумму включена как ежегодная подпрограмма госбюджета за пассажирские перевозки и содержание инфраструктуры, так и выделяемый правительством платеж финансового равновесия.
Прогнозы предприятия свидетельствуют, что в этом году объем грузов снизится до исторически самого низкого уровня - 16 миллионов тонн. В первом квартале этого года объем переваленных грузов составлял 3,95 миллиона тонн.
И после вторжения России в Украину львиная часть объема грузов идет с востока, особенно из России.
Как свидетельствует неаудированный годовой отчет концерна за 2022 год, 52% перевезенных грузов было из России, 23% - из Казахстана и 9% - из Белоруссии.
Предприятие особо большие надежды возлагает именно на сотрудничество с Казахстаном, удельный вес грузов которого после вторжения России в Украину быстро рос.
Временный руководитель LDz Риналдс Плявниекс указывает, что странам Центральной Азии важен доступ к балтийским портам. В то же время нужно считаться с тем, что эти грузы пересекают территорию России: "Конечно, мы не можем повлиять на внешнюю политику и, соответственно, не можем сделать прогнозы, какое у этого потока может быть политическое продолжение. Но мы сейчас хотя бы со своей точки зрения не видим угрозы и не видим признаков, что могут быть какие-то изменения", - сказал Плявниекс.
По словам Плявниекса, если грузы с востока остановятся полностью, то из госбюджета на содержание железной дороги потребуется еще на 50-60 миллионов евро больше ежегодно. В свою очередь, главные возможности снизить расходы концерн уже исчерпал.
Теперь рассматривается объединение трех дочерних предприятий - Ldz Cargo, Ldz Loģistika и Ldz ritošā sastāva serviss. Это позволило бы сэкономить на зарплатах членов правления, однако несильно, указывает Плявниекс: "Администрация уже консолидирована. Объем администрации на предприятиях здраво сбалансирован. Административные функции дублируются довольно мало. Поэтому и прибыль от этого будет не такая высокая".
На последнем в прошлом году заседании правительства Кабинет министров выделил Latvijas dzelzceļš 30 миллионов евро для покрытия потерь и долгов по социальным взносам, однако в то же время поставил перед Министерством сообщения задачу разработать доклад со сценариями по снижению расходов. У доклада статус ограниченной доступности. На стол правительства он так и не лег, так как есть возражения у Минфина.
Министерство финансов просит снижать расходы быстрее
Министр финансов Арвил Ашераденс указывает, что уже имеющиеся субсидии обходятся государству очень дорого. Предложенные в докладе решения недостаточны.
В свою очередь министр сообщения Янис Витенбергс согласен с руководством LDz и отмечает, что оптимизация уже проведена. Он рассказал, что по сравнению с 2019 годом расходы снижены на 40 миллионов евро, в свою очередь, оставшиеся мероприятия по экономии, в том числе объединение дочерних предприятий, в будущем году позволит снизить расходы всего на 1-2 миллиона евро.
И. о. председателя правления LDz Риналд Плявниекс считает, что в целях экономии к концерну можно было бы присоединить компанию Eiropas dzelzceļa līnijas. Министр сообщения Витенбергс это предложение поддерживать не спешит, однако указывает, что рад желанию LDz вступить в проект, так как до этого интерес предприятия к Rail Baltica был слабым.
От российских грузов отказываться нельзя
В поисках новых возможностей заработка дочернее предприятие Latvijas dzelzceļš - Ldz Cargo в этом году начало активно перевозить грузы из эстонских портов в Россию. Однако Плявниекс рассказал, что объемы небольшие, кроме того, не используется латвийская инфраструктура, что означает меньшие доходы, чем от транзитных грузов на территории Латвии. Эстония российские и белорусские грузы своему государственному предприятию Operail перевозить запретила. Решение об этом эстонцы приняли в декабре, когда объем грузов значительно сократился. Теперь Operail постепенно продает свои активы.
Однако что касается возможностей отказаться от российских грузов и в Латвии, где объем гораздо выше, Витенбергс указывает - в таком случае грузы переймут другие перевозчики: "Если мы говорим о примере Эстонии, то у них теперь частные перевозчики, которые везут эти грузы. И в Латвии есть другие игроки, есть такие и в Литве. Если бы было какое-то локальное решение запретить это делать Ldz Cargo, нет гарантий, что это не будут делать другие коммерсанты, работающие в Балтии".
По словам Витенбергса, отказ от российских грузов будет гораздо сложнее, чем отказ от российского газа, так как вся железнодорожная инфраструктура строилась именно с целью работать с Россией. Ситуацию может изменить только проект Rail Baltica.
