Видео
В мире
Между тем недофинансирование дорожных ремонтов превысило уже 4 млрд евро. Для ликвидации отставания требуется выделять по 636 млн евро в год. Однако на текущий год, например, выделено (уже с учетом средств ЕС) в два с лишним раза меньше денег. И в последние 5-6 лет Латвия всего лишь поддерживала дороги в сносном состоянии, немного удалось придержать их разрушение: вместо 8% дорог в год страна теряла до 1%, отмечает председатель правления лоббиста дорожных подрядчиков — общества Latvijas ceļu būvētājs — Андрис Берзиньш. Но самое плохое с мостами и дорогами, по его выражению, то, что «кто не платит сегодня — завтра платит вдвое-втрое дороже».
Чтобы компенсировать грядущую утрату еврофондов, в ближайшие пару лет на дорожные ремонты государство будет выделять уже не 183 млн, а 191 млн евро в год. Но беда в том, что около 60 млн евро ежегодно приходится тратить на летние и зимние «уходовые» работы, так что на собственно ремонты останется всего по 130 миллионов.
«Не молочные реки и кисельные берега ждут отрасль, к сожалению! Нужно искать эффективность в рациональном расходовании средств, повышении качества, конкуренции и прозрачности в закупках», — прокомментировал ситуацию министр сообщения Талис Линкайтс (НКП).
Тем временем издержки тех, кто пользуется дорогами, растут. В этом году они внесут в казну, по прогнозам, 661 млн евро, львиная доля (576 млн евро) — это акциз на топливо. Настойчиво звучат предложения перенаправить хоть часть этих средств на содержание дорог, но политического решения всё нет. Новый глава Минсообщения Линкайтс отрицательно относится к идее восстановления в Латвии Автодорожного фонда и критикует такой вариант как лоббистский. Подрядчики же считают его заложником ситуации и прочат ему участь «могильщика отрасли», прозвучало в передаче.
