Видео
В мире
По всем рижским и около рижским направлениям идут железнодорожные ветки, которые могут служить транспортными артериями рижской агломерации. Нет никакой необходимости строить метро, если уже есть хорошо развитая система наземных рельс. До сих пор эта инфраструктура используется не полностью. Речь не только о нехватке до сих пор не купленных современных поездов. Многое можно сделать без дополнительных ресурсов. Нужно только желание.
Побывав в начале лета Осло, я отметил замечательно развитое пассажирское железнодорожное сообщение. Количество пассажиров и интенсивность движения поездов на центральном вокзале Осло намного выше, чем в Риге. Поездки на поезде в Европе очень популярны, и во многих городах Западной Европы железнодорожные станции очень загружены.
Но в других местах меня это не удивляло. Однако Осло и как город, и как агломерация по числу и плотности населения сравнима с рижской агломерацией. Тогда почему количество пассажиров в Осло заметно больше, чем в нашей столице? Моя версия – потому что там для пригородных пассажирских городов центральный вокзал Осло не конечная станция как в Риге, а такая же остановка, как другие. Поезда там останавливаются лишь на тот недолгий момент, пока пассажиры выходят и садятся, и едут дальше.
Небольшой исторический экскурс. Первой веткой рижского метро планировалось делать линию Засулаукс - ВЭФ с дальнейшим продолжением до Иманты и Юглы. Логично спросить, зачем рыть дорогой и геологически сложный туннель, если из Засулаукса или Иманты до ВЭФ (станции Земитаны) можно легко добраться на поезде? За этим вопросом автоматически встает следующий. Почему люди этого не делают, хотя необходимость в таком маршруте явно есть?
Потому что сейчас конечная станция всех рижских пригородных поездов – Рижский центральный вокзал. Чтобы из Земитаны приехать в Засулаукс, надо купить в Земитаны билет до Центрального вокзала, там 15 минут подождать или пересесть на другой поезд, но, главное, надо покупать новый билет – уже от центра до Засулаукса.
В результате выгоднее выбрать другой транспорт. В итоге от того, что люди выбирают другой транспорт, страдает Pasažieru vilciens, который гоняет по рельсам полупустые вагоны и просит госдотации.
Реорганизация маршрутов пассажирских перевозок, чтобы людям не приходилось ждать лишнее время на Рижском центральном вокзале и дважды покупать билеты для поездки на поезде в рамках рижской агломерации, практически не потребует дополнительного финансирования.
Нужно только соответствующее решение правления Pasažieru vilciens. Превратить маршруты из Саулкрасты, Елгавы, Огре, Слоки в Ригу в маршруты Саулкрасты - Елгава, Огре - Слока и так далее. Возможно, министр Линкайтс может посоветовать ответственным лицам обдумать это предложение. Это, на мой взгляд, было бы реальнее, чем когда-то в будущем открыть пассажирские перевозки в Болдераю, что тоже дело хорошее. Но не маршрут Болдерая - Рига, а маршрут Болдерая - Югла или даже Сигулда без долгой стоянки в Риге."
