Видео
В мире
Показания черных ящиков Boeing-737 позволили экспертам Росавиации и Межгосударственного Авиационного Комитета (МАК) совместно со следователями Следственного комитета РФ(СКР) детально восстановить хронику событий на борту самолета авиакомпании FlyDubai в последние минуты перед крушением в Ростове-на-Дону 19 марта. Об этом сообщает LifeNews.
Согласно первичным данным, заходя на посадку под углом 218 градусов, пилот первый раз принял решение уйти на второй круг, сообщив диспетчеру о сдвиге ветра на прямой. Затем он приступил к набору высоты и ушел с 1500 метров в зону ожидания на 2500, но слабое обледенение на фюзеляже вынудило командира снова набрать высоту до 4550.
Следующие несколько минут эксперты расписали детально, в том числе и для оценки действий диспетчера.
В 03:20, за 22 минуты до катастрофы, пилот доложил на землю о погодных условиях: «…видимость 5 километров, нижняя граница облачности 630 метров, ветер 230 градусов, 13м/с, порывы 18 м/с. слабый ливневый дождь, дымка, на прямой сильная болтанка, умеренный сдвиг ветра».
В 03:22 диспетчер доложил капитану Боинга о том, что информации о сдвиге ветра нет.
В 03:23 экипаж запросил снижение, но, судя по переговорам, допускал, что попытка посадить лайнер может быть не последней — диспетчер на этот случай оставил за ним разрешение снова подняться до эшелона 80.
В следующую минуту лайнер пошел на снижение. Но на высоте 220 метров опасения командира подтвердились, и он стал уводить «боинг» на разворот для очередной попытки. В этот момент по непонятной пока причине и произошла роковая оплошность. На высоте 900 метров неожиданно происходит переключение стабилизатора в режим пикирования. И пока пилот «рвал» штурвал, задирая нос и набирая высоту, машина по заданной стабилизатором команде рвалась вниз.
На высоте около 1000 метров самолет перешел на снижение и, заваливаясь на левую сторону, рухнул на взлётно-посадочную полосу. На часах было 03:42.
Согласно данным самописцев, признаков отказа систем самолета или силовой установки не было.
Таким образом, в списке возможных причин крушения судна у представителей авиационной комиссии осталось два пункта: работа системы продольного управления «боинга» и согласованность действий экипажа при заходе на второй круг.
