Видео
В мире
Он отметил, что этот год начался для латвийских грузоперевозчиков на удивление хорошо, учитывая геополитическую ситуацию. В первом полугодии объем перевалки грузов в латвийских портах увеличился на 15,3%, а объем перевезенных по железной дороге грузов увеличился на 17,6% по сравнению с соответствующим периодом прошлого года.
В первом полугодии на рост грузов, перевезенных железнодорожным транспортом, и объемов перевалки грузов в портах в основном повлияли два фактора. Во-первых, в марте был очень большой прирост объемов грузов, потому что компании хотели вывезти грузы из России как можно быстрее после 24 февраля, опасаясь, что в противном случае они вообще застрянут в РФ или попадут под санкции. Во-вторых, в связи с ростом цен на энергоресурсы увеличился спрос на уголь в Европе, поэтому увеличивается количество угольных грузов из Казахстана. Кроме того, после 24 февраля Казахстан перенаправил ряд транзитных маршрутов из портов России, что увеличило объемы перевалки угля в латвийских портах.
По словам Мауриса, ожидается, что спрос на угольные грузы в ближайшем будущем снова снизится под влиянием европейских климатических целей. Кроме того, без учета угольных грузов общий объем перевалки грузов в портах был бы примерно на 5% меньше. Хотя количество контейнерных грузов увеличивается, снижение обусловлено сокращением других сегментов грузов - нефтепродуктов, металлов, химикатов и других продуктов.
Экономист указал, что в автоперевозках складывается совершенно иной сценарий — хотя у латвийского транспорта в настоящее время нет существенных запретов на въезд в Россию, грузопотоки значительно ниже из-за введенных санкций и сложных платежей.
Маурис также подчеркнул, что сотрудничество с Россией значительно сократилось еще с 2014 года, а доля грузов, связанных с этой страной, в международных автомобильных перевозках в настоящее время составляет менее 10%, что, в отличие от других видов грузоперевозок, ставит автотранспортную отрасль в гораздо более лучшее положение.
Экономист Банка Латвии указал, что дальнейший прогресс в грузоперевозках во многом будет определяться будущими санкциями против России. Уже сейчас запрещен ввоз некоторых групп товаров, таких как металлы, древесина, цемент и удобрения, а во второй половине года вступит в силу запрет на ввоз угля и других видов ископаемого топлива. Кроме того, в марте следующего года вступит в силу запрет на ввоз различных нефтепродуктов в Европу, в результате чего объем грузов в латвийском транспортном секторе продолжит снижаться. «Кроме того, показатели отрасли все еще отстают от того уровня, который был до пандемии», — подчеркнул Маурис.
Он пояснил, что худшим сценарием для отрасли будет ответ России на примененные к ней санкции отказом в транзите грузов через ее территорию. Это сильно повлияет на латвийскую отрасль грузовых перевозок.
Наиболее уязвимым сектором латвийской транспортной системы является железнодорожный транспорт, потому что путь зафиксирован и связан с Россией. Грузы, связанные с Россией и Беларусью, составляют около 85% от общего объема, перевозимого по железной дороге, поэтому блокада границы может практически полностью остановить это движение. В такой ситуации в латвийских портах также следует ожидать значительного падения объема грузов, но влияние на сокращение грузов будет гораздо меньшим, учитывая широкую сеть стран-партнеров и разнообразие типов грузов, пояснил Маурис.
«Запретив транзит грузов через свою территорию, Россия может разорвать давнее и тесное сотрудничество со странами Центральной Азии, и хотя это невыгодно для России, полностью исключать вероятность такого сценария нельзя, ", - сказал экономист Банка Латвии.
