Видео
В мире
Она рассказала, что люди в инвалидных креслах начинают передвигаться по-другому — и к этому общественный транспорт должен привыкнуть. «Надо начать принимать то, что люди в инвалидных креслах по улицам со временам начинают передвигаться — это электрические кресла, поскольку меньше и меньше остается этих легких колясок. И поэтому человека нельзя поднять, переместить, не использовав рампу. И опять же, это безопасность человека и его отношение к себе — “я сажусь в транспорт”, а не “меня ввозят или вносят, как мешок картошки", — считает Шатковска.
В новом транспорте полностью удобной инфраструктуры для людей с инвалидностью нет. «Хотя эта доступность обеспечена, эти подъемники занимают ужасно много времени, водители не знают, как ими пользоваться, они занимают много места в самом общественном транспорте — в этом случаев в трамвае, они останавливают движение», — рассказал Ивар Балодис, глава общества инвалидов Apeirons.
В данный момент, пока не у всех микроавтобусов низкий пол, решение — попросить лично для себя нужный транспорт на нужном маршруте. Глава Apeirons это решение оценивает скептически, добавляя, что такая норма работала бы в краткосрочной перспективе, а не как сейчас.
«У тебя всегда может получиться, что ты не успеешь на эти 5 минут быстрее, возможно, транспорт движется быстрее — и микроавтобус ушел. Он же тебя специально ждать не будет. А следующий микроавтобус, который придет, не подходит. Пока это какая-то специальная услуга, которую тебе надо просить, это трудно. Человеку за полчаса надо выйти, потому что и у тебя может что-то случиться, и тогда опять шофер микроавтобуса скажет: «Я за этим инвалидом специально поехал, 5 минут ждал, а он даже не пришел!» И тогда появятся разные несогласия», — отметил он.
Андрис Логинс, представитель Rīgas Mikroautobusu satiksme, указал: водителей учат — и будут учить — перевозить людей с двигательными нарушениями. «Это человеческая проблема водителей, которую мы решаем. У нас было обучение в Apeirons, у нас разработана инструкция — отношение водителей, действия, которые надо совершить. Этому водителей учат, но дополнительно мы организуем учебные группы в объединении Apeirons», — указал Логинс.
Он добавил, что в данный момент около половины микроавтобусов на рижских улицах подходят для перевозки людей в инвалидных креслах. К концу года их будет около 70%, а до конца 2020-го в каждой маршрутке будут низкие полы.
