Взял действующие редакции правил семи страховщиков латвийского рынка КАСКО. Вот что получилось.

Сразу оговорюсь: список не исчерпывающий. Взял наиболее интересные причины отказов и частоту появления в правилах.

Берем по частоте:

7 страховщиков из 7 (то есть есть у всех):

— Такси на своей машине. Обычный полис не покрывает коммерческое использование (такси, курьерство, аренда). Страховой случай во время работы может быть не оплачен — нужна специальная страховка.

— Ремонт до осмотра экспертом — отказ. Пока страховщик не осмотрел повреждения и не согласовал смету, чинить или утилизировать нельзя. Начал сам — теряется выплата целиком.

— При денежной выплате вычитают НДС. Берёшь возмещение деньгами, а не ремонтом — из суммы уходит НДС, и на руках оказывается меньше сметы сервиса.

— Оставил место ДТП, когда надо было вызвать полицию — отказ.

6 из 7:

—При краже нужно сдать полный комплект: все ключи, все пульты сигнализации и техпаспорт. Потерян хотя бы один элемент — выплату сокращают до 50%, а при грубой небрежности отказывают вовсе.

— Кража в РФ/Беларуси/Украине/Молдове — удвоенный самориск (это часть убытка, которую несёшь сам), но не менее 20%.

— Оставил ключи, пульт или техпаспорт в машине / машину незапертой или заведённой. Это классическая грубая неосторожность: при краже — отказ или сокращение до 50%. Сюда же — если второй комплект ключей хранился вместе с пультом сигнализации в доступном месте.
5 из 7:

— Превышение скорости. Больше 30 км/ч над разрешённой — самостоятельное основание отказать или сократить возмещение. Но есть не у всех страховщиков.

— Младший или менее опытный водитель, чем указан в полисе. За рулём оказался кто-то моложе или с меньшим стажем, чем прописано в полисе, — минус ~20% от выплаты или удвоение самориска.

—Заехал в лужу, вода попала в мотор через воздухозаборник, двигатель клинит — это гидроудар. Базово он НЕ покрыт: считается не аварией, а эксплуатационным повреждением. Чтобы покрыть, нужно дополнительное страхование, а у части страховщиков его нельзя докупить вовсе.

5 из 7:

— Проезд на красный свет, но отказать могут, только если именно проезд на красный привёл к аварии.

— Агрессивное вождение — самостоятельное основание. В него может входить много элементов. Это юридический термин из Закона о дорожном движении: опасное перестроение и «подрезание», намеренно малая дистанция, «воспитательное» торможение, опасный обгон, вытеснение с полосы, притеснение с целью испугать. Превышение скорости и проезд на красный могут в него входить, но и без них — если манёвр квалифицирован как агрессивный и стал причиной аварии, в выплате могут отказать.

— Выезд на встречную полосу. Если это сделано через сплошную, на запрещающем знаке, в опасной зоне — и если стал причиной аварии — выплаты за этот случай не будет. Законный краткий выезд при разрешённом обгоне основанием для отказа не является.

4 из 7:

— Ходовая часть при попадании в яму не покрывается сама по себе. Амортизаторы, пружины, подшипники

— не страховой случай, если одновременно не деформированы другие детали. Нюанс: сами шины и диски после ямы у большинства как раз возмещаются, а у некоторых — вообще без самориска за первый случай.

— Съезд с дороги / бездорожье. Картина по рынку разошлась: у кого-то исключение, у кого-то базовое покрытие.

— Продолжил движение при явной неисправности. Загорелась лампа давления масла или перегрева, а водитель едет дальше, пока двигатель не заклинит, — это грубая неосторожность, ущерб не возместят.

3 из 7:

— «Страховая сумма» из полиса — не то, что получишь. При полной гибели или краже машины сначала вычитают износ 1% за каждый полный месяц действия договора, потом самориск. За пару лет выходит меньше цифры в полисе.

— Нарушение режима труда и отдыха водителя (AETR, тахограф; для грузовых) — отказ.

— Не принял мер, чтобы уменьшить ущерб после случая. Бросил машину с разбитым стеклом под дождём, не накрыл, не эвакуировал — намокший салон уже не возместят. У большинства это прямая обязанность с санкцией.

2 из 7:

— Непристёгнутый ремень как основание отказа — если непристёгнутость в причинной связи с ущербом.

Ещё у одного страховщика частично: только по повреждению лобового стекла, если его разбили непристёгнутые люди.

1 из 8:

— Усталость водителя прямым текстом в исключениях. Дословно этот пункт есть у одного страховщика из восьми (причём именно у того, чей продукт уходит с рынка к концу 2026). Но у остальных отказ всё равно проходит через грубую неосторожность — так что работает шире, чем один пункт. Опаснее всего самому написать в объяснении «устал»: это готовое признание.

Итак:

КАСКО прощает случайность и обычную оплошность, но не прощает грубого нарушения, из-за которого произошла авария. Почти все «поведенческие» основания работают только при причинной связи нарушения с этим конкретным ущербом.

Отдельно над всем списком стоит общий принцип: даже там, где конкретного пункта в правилах нет, страховщик может отказать через «грубую неосторожность» (rupja neuzmanība) — крайнюю степень небрежности, когда водитель пренебрёг очевидной опасностью. Бремя доказать, что неосторожность была именно грубой, лежит на страховщике.

Вывод один – читать правила при заключении все-таки нужно, иначе могут быть неприятные сюрпризы.