Бен Латковскис о новом вокзале в Риге: как провал обратить во благо

В нём он высказывает свои соображения о том, какую пользу столице может принести это сооружение — даже с учётом того, что на этот «новый и дорогой железнодорожный узел скоростные поезда Rail Baltica в лучшем случае, может быть, когда-нибудь пойдут по какой-нибудь временной ветке, а может быть, и не пойдут».

Особенно важно это, по словам автора, в связи с ожидаемым ремонтом Вантового моста и другими изменениями инфраструктуры.

«Рига имеет исторически унаследованную едва ли не уникальную железнодорожную инфраструктуру. Железнодорожные ветки идут во все стороны. В немногих европейских столицах настолько хорошо сохранилась такая удобная географически сеть путей, соединяющая городские микрорайоны с центром.

До сих пор этот потенциал использовался сравнительно слабо. Железнодорожные пассажирские перевозки в Латвии десятки лет велись по архаичной модели: поезд прибывает из Огре или Дубулты и стоит в Риге на центральном вокзале 10-20 минут. Такая система делает поезд непривлекательным для внутригородских поездок из одного конца Риги в другой.

Новая конфигурация станции, модернизированные перроны и новый подвижной состав дают возможность наконец осуществить то, что надо было сделать уже давно: создать настоящую рижскую и пригородную железную дорогу, то есть, то, что в городах Германии (Мюнхене и др.) называют S-Bahn — системой со сквозными диаметральными маршрутами. Это система, в которой поезд на вокзале в Риге не стоит подолгу, а только выпускает, берёт пассажиров и сразу отправляется.

Таким образом из Золитуде или Иманты в Саркандаугаву и Кенгарагс можно было бы без пересадки добраться за 20 минут. При едином билете и синхронизированных расписаниях железная дорога могла бы стать позвоночником для рижского общественного транспорта, сделать сравнительно медленные маршруты общественного транспорта Rīgas satiksme транспортом, который подвозит к этим станциям, а не параллельно формирует заторы.

Чтобы этот потенциал реализовать, сейчас не нужны десятки миллиардов от Брюсселя. Нужна элементарная административная и политическая воля, чтобы согласовать интересы трёх заинтересованных сторон — Минсообщения, Vivi и Рижской думы.

Новый Рижский центральный вокзал стоит рядом со зданием Минсообщения как наглядное свидетельство нашей политической мании величия и неумелого планирования. Однако Минсообщения может этот дефект преобразовать в эффект. Не допустив, чтобы новый вокзал стал очередной лавочкой с тряпьём, где торгуют матрёшками (как произошло на Центральном рынке), а превратив его в современный центральный транспортный узел Риги.

Таким образом хотя бы частично компенсировалось бы разочарование из-за провала Rail Baltica и сотни тысяч жителей Латвии получили бы ощутимую пользу. В конце концов, подлинную ценность вокзала определяет не то, насколько красиво огоньки на потолке сияют на фото для презентаций, а то, насколько быстро и удобно он может доставить людей на работу, домой или в школу».