Видео
В мире
Список противоречий в якобы хорошо продуманном плане и его практической реализации длинный. Например, параллельное рейсы общественного транспорта не только на автобусных и железнодорожных маршрутах, но и в малонаселенных сельских регионах, где, согласно постановлениям парламента и правительства, должны курсировать муниципальные школьные автобусы, полностью оплачиваемые местными властями, и оставшийся общественный транспорт, дотируемый государством. По данным АТД, в прошлом году за каждый 1 евро в цене купленного пассажиром билета государство доплачивало 2,21 евро.
В регионах, где уже заключены новые долгосрочные договоры, на смену прежним местным перевозчикам обычно приходят якобы более эффективные предприятия. Самым громким примером того, насколько "удобны" такие перемены для пассажиров, стал скандал с перевозками в Огре. Новый перевозчик "Liepājas autobusu parks", который получил договор на автобусные перевозки в этом регионе, долгое время не мог обеспечить регулярный рейсы, на которое пассажиры могли бы смело полагаться.
Помимо этого, несмотря на постоянное сокращение количества рейсов, расходы на автобусные перевозки постоянно растут. В итоге переплачивает не только государство, на что указали органы по надзору за конкуренцией, вскрыв картельное соглашение, когда несколько компаний получили выгодные условия в договорах, хотя это пока и не доказано в суде, но и сами перевозчики, так как новые автобусы на ухабистых проселочных дорогах постоянно ломаются.
Для согласования региональной сети пассажирского транспорта с бюджетным финансированием будет уменьшено количество рейсов, сообщила в интервью Латвийскому радио председатель совета по общественному транспорту (СОТ) Анния Новикова, назначенная на эту должность в конце июня.
По ее словам, главной задачей на этой должности будет реформирование общественного транспорта с точки зрения планирования сети маршрутов и ее согласования с возможностями бюджетного финансирования.
"Эта проблема стоит перед нами уже много лет - выделенное в бюджетной базе финансирование не покрывает всех потребностей, и СОТ это видит из года в год. Велись поиски компромиссов, были попытки сократить количество рейсов, довольно значительно сокращена вся маршрутная сеть за счет пересмотра конкретных маршрутов в каждом регионе, но, к сожалению, этого недостаточно, потому что так называемая финансовая яма составляет ежегодно 10 млн евро или больше", - сказала Новикова.
Она отметила, что прежний подход, очевидно, уже не перспективен, поэтому необходимо уделять больше внимания коммерческим маршрутам - подумать, какие рейсы можно перевести в коммерческий сегмент, на каких развивать транспорт по запросу с использованием автобусов меньшей вместимости или даже автомобилей.
На вопрос, означает ли это, что на некоторых маршрутах может быть меньше рейсов, Новикова ответила утвердительно. Решения о сокращении количества рейсов СОТ будет принимать вместе с регионами планирования и самоуправлениями.
