Видео
В мире
Ранее латвийская национальная компания, контролируемая государством, заключила контракт на соглашение о сотрудничестве с Avion Express, которая предоставит четыре самолета Airbus A320-232 вместимостью 180 мест для парка airBaltic в летнем сезоне 2023 года. Средний возраст самолета этой компании составляет 12 лет.
Возраст остальных машин неизвестен. Известно только, что пассажиры в прошлом летнем сезоне неоднократно жаловались на арендованные авиалайнеры, в том числе, компании Carpatair: латвийских пассажиров не устраивало состояние салона и сервиса. И недоумевали, почему airBaltic, регулярно сообщающая о поступлении новых авиалайнерах, заставляет латвийцев пользоваться не новенькими «с иголочки» самолетами, а изрядно потрудившимися на воздушных трассах.
И вот опять аренда. При том, что официально на балансе латвийской авиакомпании числится 40(!) новых авиалайнеров Airbus A220-300.
И вот еще нюанс: 14 из них в сезон 2023 года также будет отдано в аренду. Вместе с экипажами. Подальше от Латвии. «В целях выполнения договорных обязательств», - объясняеткомпания.
Но ведь даже с учетом планируемой аренды должно остаться не менее 26 лайнеров. Где же они?
Очередь на техосмотр?
«Национальная авиакомпания Латвии airBaltic в связи с ограниченными возможностями производителя по проведению технического обслуживания авиадвигателей в срок до 31 мая арендует дополнительные самолеты с экипажем у компаний в ближайшей перспективе», - сообщили в airBaltic. Ибо длительное техническое обслуживание двигателей Pratt & Whitney нарушает работу airBaltic.
И снова возникает вопрос. Первые авиалайнеры этой серии, тогда еще производства канадской Bombardier CS300 были получены Латвией ближе к концу 2016 года (латвийская компания рискнула сразу сделать масштабный заказ у канадского производителя на 20 самолетов несмотря на то, что лайнер в серийное производство выходил с опозданием в 2 года и должна была получить первые еще в 2015 году). В 2017 году Bombardier создал СП с европейским Airbus, а в 2020 году Airbus окончательно выкупил авиационное подразделение канадской компании вместе с программой среднемагистрального самолета, которому присвоили название Airbus A220-300.
Стоимость каждого авиалайнера составляет 72 миллиона долларов, общая стоимость программы превышает 2 млрд евро ( для сравнения, все поступления в госбюджет Латвии в 2023 году планируются в размере 8,796 млрд. евро). И тут простой вопрос: что же происходит с самолетами airBaltic, что компания-производитель не в состоянии в срок обслужить, в общем-то по меркам авиации, достаточно новые лайнеры. Не капремонт же, в конце концов.
Хроника поломок
Еще в апреле 2017 года финансовый директор Airbus, упрекнул Pratt & Whitney в проблемах с двигателем PW1100G, из-за которых задерживаются поставки Airbus A320neo с этими силовыми установками. Позже тот же Airbus обвинил поставщика в том, что треть двигателей этого лайнера были неисправными.
В 2020 году[GM1] Федеральная авиационная администрация США выпустила новую директиву по летной годности для некоторых двигателей 1100G-JM компании International Aero Engines (IAE) LLC Pratt & Whitney (PW), которой требовала в упомянутых двигателях замены лопаток турбин.
Швейцарская авиакомпания Swiss временно приостановила эксплуатацию самолетов Airbus A220 в 2020 году, оснащенных двигателями Pratt&Whitney. «Самолеты останутся на земле до тех пор, пока все двигатели не будут проверены на предмет их исправности и безопасности», - заявила компания.
Отметим, что причиной столь жесткого решения Swiss стал отнюдь не единичный случай с самолетами данного семейства. В частности, только на маршруте Женева — Лондон это уже был третий подобный инцидент с участием Airbus A220. Так, в июле лайнер, выполнявший рейс из Женевы в Лондон, совершил вынужденную посадку в Париже после того, как часть одного из двигателей Pratt&Whitney PW1500G рассыпалась в полете, а 16 сентября еще один A220 вернулся в Женеву также из-за проблем с двигателем.
Французский следственный орган BEA описывает инцидент как «серьезный», также добавляя, что расследование было передано Национальному совету по безопасности на транспорте в США, пишет Bloomberg.
А как же Латвия?
После инцидента с самолетом Swiss, латвийская национальная авиакомпания airBaltic заявила, что приостанавливать эксплуатацию лайнеров не намерена, поскольку «использует двигатели другого производителя». Хотя, и это не секрет для профессиональных изданий, проблемы с двигателем у самолетов airBaltic возникли еще в 2017 году. В том году, в среду, 11 октября, airBaltic отменила выполняемые на Bombardier CS300 рейсы из Риги в Москву, Хельсинки и Казань.
Все семь используемых самолётов этой модели были отправлены в ангары. “Во время технического обслуживания у одного из самолётов были обнаружены небольшие повреждения вспомогательного устройства, которое крепится к двигателю. В соответствии с инструкциями производителя двигателей Pratt & Whitney было принято решение провести дополнительную проверку всего флота CS300”, - заявила airBaltic.
Однако тогда же эксперты отрасли отметили, что вопреки уверениям производителей двигателей и самой авиакомпании, похоже airBaltic коснулись те же проблемы, что и «более старших товарищей».
Надо сказать, что фактически двигатели Pratt & Whitney производятся в Канаде и неудивительно, что и канадский Bombardier использовал для своего нового авиалайнера несколько облегченную версию того же двигателя, на который жаловался Airbus. И, поскольку, современная авиация это гонка производителей – проблемы двигателей этого производителя похоже носят системный характер. Ибо уже ранее авиакомпании, авиалайнеры которых использует этот тип двигателя, были вынуждены останавливать эксплуатацию значительной части флота для замены частей двигателей этого производителя раньше срока.
И вот к 2023 году на airBaltic вдруг возникли те же самые двигатели, которые были причиной инцидентов при эксплуатации авиалайнеров последние 8 лет. И похоже те же проблемы. Между тем, замена только одной лопатки на двигателе авиалайнера оценивается примерно в 700 тыс. евро.
В настоящее airBaltic 40 авиалайнеров Airbus A220-300. Точное количество новых лайнеров, которым срочно потребовалось техобслуживание двигателя не сообщается.
Напомним, что государство вложило для поддержания ликвидности и для прочих необходимых нужд компании около полумиллиарда евро.
