Похороны Rail Baltica начались? Ринкевич признал, что проект может оказаться не по карману

По словам Ринкевича, строительство Rail Baltica оказалось значительно дороже первоначальных расчётов во всех трёх странах Балтии. При этом ни одна из них не смогла удержать стоимость проекта в запланированных пределах.

Масштаб финансовой проблемы впечатляет. В 2017 году строительство всей железнодорожной магистрали оценивалось в 5,8 миллиарда евро. Теперь общая стоимость проекта может достигнуть 23,8 миллиарда — более чем в четыре раза дороже. Только первый этап строительства обойдётся странам Балтии примерно в 14,3 миллиарда евро, из которых на Латвию приходится 5,5 миллиарда. С учётом индексации эта сумма может вырасти до шести миллиардов.

Ринкевич подчеркнул, что решающими станут переговоры о новом многолетнем бюджете Евросоюза. Речь идёт как о финансировании через европейский инструмент CEF, так и о долях расходов, которые придётся взять на себя национальным правительствам.

Если доступных средств окажется недостаточно, Латвии, Литве и Эстонии предстоит решить, могут ли они вообще позволить себе реализацию проекта и в каком объёме.

«Сейчас все сценарии на столе», — заявил президент.

Он отметил, что переговоры о европейском бюджете только разворачиваются, а между странами ЕС существуют серьёзные разногласия. Одни государства не хотят увеличивать свои взносы, другие настаивают на финансировании собственных приоритетов.

При этом президент признал, что пока неизвестно, удастся ли достигнуть соглашения до конца года.

Ранее министр сообщения Рихард Козловскис также предупреждал, что новому правительству придётся серьёзно оценить возможности продолжения Rail Baltica. По его словам, с учётом войны России против Украины, геополитической ситуации и других финансовых обязательств Латвия больше не сможет действовать так, как раньше.

Ринкевич подчеркнул, что его позиция совпадает с подходом премьер-министра и министра сообщения.

Rail Baltica предполагает строительство железной дороги европейской колеи протяжённостью 870 километров через три балтийские страны с выходом к польской границе. Проект предусматривает движение поездов со скоростью до 240 километров в час.

Окончательного решения о сокращении масштабов проекта или отказе от строительства пока нет. Однако слова президента показывают, что дальнейшая реализация Rail Baltica будет зависеть не только от инженерных планов, но прежде всего от того, сколько денег Евросоюз и сами балтийские государства смогут выделить на эту дорогостоящую стройку.