Брюссель ближе, чем кажется. Андрис Америкс рассказал Press.lv о своей работе в Европарламенте

— Вы теперь работаете в Брюсселе. А как же Рига? Уже не приоритет?

— Я остаюсь председателем партии «Честь служить Риге!», которая первой из региональных партий Латвии получила представительство в Европарламенте.

Постоянно слежу за тем, что здесь происходит, и то, что мы с Нилом Ушаковым делаем в Европе, имеет прямое отношение к проблемам Риги и Латвии. Я формулирую так: «Мы служим Евросоюзу, но любим Латвию».

— Вы вошли в комитет по транспорту и туризму. Почему?

— Я много лет возглавлял правление Рижского свободного порта и хорошо понимаю, как для Латвии важен транзит, так что выбрать было нетрудно. Но распределение депутатов по 20 комитетам зависит не только от их выбора. Процедура строгая…

В комитете по транспорту 49 человек, и 16 мест закреплено за нашим Прогрессивным альянсом социалистов и демократов. На каждое место был конкурс. Но предпочтение отдали мне, и сейчас я и депутат от Швеции представляем в комитете Северную Европу. 6 ноября меня выбрали заместителем председателя комитета по транспорту и туризму. Это большое достижение для Латвии, и оно даст мне возможность сделать для нашего государства намного больше.

— Какие темы сейчас обсуждаете? Имеют ли они отношение к жизни обычного латвийца?

— Конечно. Одна из самых горячих тем — пакет мобильности, принятый предыдущим созывом, который регламентирует работу грузоперевозчиков. В нем предусмотрены ограничения для представителей Восточной Европы — в интересах старой Европы.

По новому законодательству водитель должен получать минимальную зарплату, которую платят в том государстве, через которое он проезжает. Это создает сложности для бухгалтерского учета и уничтожает конкурентные преимущества новых членов ЕС.

Еще пример: шофер, который везет груз из Риги, скажем, в Париж, не имеет права взять в конечном пункте новый груз. Он обязан вернуться домой порожняком.

Вместе с депутатами от Восточной Европы мы добиваемся пересмотра некоторых положений документа, чтобы конкуренция в сфере автоперевозок была честной. Скоро приступит к работе новая Еврокомиссия, и обсуждение этой темы будет продолжено.

Пакет мобильности имеет прямое отношение к 15 тысячам жителей Латвии. Если нам не удастся добиться изменений в нем, многим автоперевозчикам скоро придется искать другую работу, как это было с рыбаками после введения квот на вылов рыбы.

— Вы избраны первым вице-президентом делегации Европарламента по сотрудничеству с Казахстаном, Киргизией, Узбекистаном, Таджикистаном и отношениям с Туркменистаном и Монголией. Каковы интересы Латвии в этом регионе?

— Евросоюз рассматривает Центральную Азию как перспективного стратегического партнера, который может иметь важное значение и для транзита в направлении Балтии.

— Брекзит явно затянулся, и Евросоюз раз за разом переносит дату «развода»…

— Если Брекзит произойдет по жесткому сценарию, без договоренностей, это, без преувеличения, повлияет на каждого человека, живущего в Европе. Изменения, которые за этим последуют, коснутся и финансовых вопросов, и свободы передвижения, и почтовых отправлений.

Думаю, что Камерон, бывший премьер Великобритании, который в свое время выдвинул эту идею, чтобы набрать очки перед выборами, и представить себе не мог, какие последствиям это повлечет. Вот что бывает, если правящие не дружат с головой! В Латвии некоторые партии — «борданисты», например, — тоже раздают несбыточные обещания, обманывают избирателей, не задумываясь о последствиях.

— В Европарламенте восемь депутатов от Латвии. Ваш голос может быть услышан?

— Нужно этого добиваться! А для этого необходимо хорошо понимать механизм работы Европарламента. И его масштабы…

За меня отдали голоса десятки тысяч жителей Латвии, и это действительно круто, но в выборах в Европарламент принимали участие 220 миллионов человек. Подавляющее большинство из 751 депутата ЕП имеет серьезный политический опыт. В нашей социал-демократической группе восемь депутатов из Польши, из которых два бывших премьера, председатель парламента, три министра.

В Европарламенте, в отличие от Латвии, все депутаты работают в позиции. А влияние на принятие решения зависит от количества депутатов в группе. Чем больше группа, тем сильнее ее влияние.

Мы с Нилом Ушаковым входим в группу Прогрессивного альянса социалистов и демократов, вторую по величине после Народной партии, и, следовательно, весьма влиятельную.

Чтобы добиваться своих целей, важно уметь находить союзников среди депутатов. Так, в комитете транспорта самое большое представительство у Испании — 20 человек, у Германии — 18. Чтобы наш голос был услышан, социал-демократы из разных стран — финны, эстонцы, литовцы, шведы, датчане и мы — объединились в Северный Балтийский альянс. В него входят 16 человек.

Учтем: депутат получает право выступить в дебатах только после того, как руководители всех семи групп договорятся, сколько времени получит для выступления каждая группа. Скажем, обсуждается резолюция о лесных пожарах в Бразилии. Сначала принимается решение, что на обсуждение темы после выступления докладчика будет выделено, к примеру, полтора часа. Их нужно поделить между семью группами. Самая крупная группа получает 15 минут, наша — 12, и далее по нисходящей. И уже потом руководитель группы социал-демократов, в которой 154 депутата, делит между нами эти 12 минут.

Поэтому депутаты и предпочитают выступать по бумажке — чтобы ни секунды не терять, подбирая слова. Не то что в Рижской думе, где обсуждение вопроса продолжалось сутками — пока все не наговорятся.