Поводом для дискуссии стал пост Артура Звейсалниекса: «Интересно, как сегодня поживают владельцы электромобилей. Может быть, все-таки пора прекратить это безумие с притеснением автомобилей с двигателями внутреннего сгорания».
Ответ последовал довольно быстро и оказался весьма предметным. Пользователь Эдгарс рассказал, что незадолго до бури купил жене Renault 5 с аккумулятором емкостью 52 кВт·ч и предусмотрительно полностью зарядил машину.
«Могу рассказать. Недавно купил жене Renault 5 с батареей 52 кВт·ч. Вчера перед бурей заехал на уличную зарядную станцию и зарядил полностью. Около полуночи отключилось электричество. Я подключил удлинитель к Renault (функция V2L), 14 часов питал все необходимое и четыре холодильника/морозильника», — написал он.
Речь идет о технологии V2L — Vehicle-to-Load, позволяющей использовать тяговую батарею некоторых электромобилей как большой источник питания для внешних устройств.
Другой участник дискуссии, Петерис Дзенис, пошел еще дальше — его электромобиль при отключении сети способен фактически снабжать электричеством дом.
«В комплекте с машиной был адаптер V2L. Выдает 220 В, 3600 Вт. В доме есть подключение для генератора с переключателем. Купил в Depo переносной распределительный щиток, поставил автоматы и соединил провода. Остается вставить адаптер V2L в машину, подключить его к дому — и вуаля!» — рассказал он.
Нашелся ответ и на очевидный вопрос: а что произойдет, если электричества не будет несколько дней и аккумулятор автомобиля разрядится?
«Если электричества не будет несколько дней, поеду в Ионити, заряжу машину и продолжу в том же духе. Если все накроется, буду заряжаться от дизель-генератора», — ответил Дзенис.
Еще одна владелица электромобиля рассказала, что во время отключения электроэнергии использовала машину как аварийную розетку: «Все нормально, машину всегда держим полностью заряженной, поэтому проблем не было. От машины заряжала и другие устройства, поскольку в ней есть розетка. Кроме того, включила ребенку маленькое радио, по которому рассказывали, что происходит в Ликстене».
Оппоненты, впрочем, резонно заметили, что для зарядки телефона электромобиль совершенно не обязателен. «Машину с двигателем внутреннего сгорания тоже можно завести, чтобы зарядить телефоны и послушать радио», — написала Илзе.
Но буря обнаружила еще одну слабость привычной схемы «нет электричества — поеду за бензином». Современной АЗС для работы насосов, касс и другого оборудования электричество тоже необходимо.
На это обратил внимание Томс Нейландс: «Электромобиль — отличная вещь плюс возможность отдавать электричество обратно. Бензоколонки без электричества тоже не работают. Это, кстати, еще одна проблема, которую АЗС необходимо решать: в кризисной ситуации обеспечивать выдачу топлива и без электричества».
И это оказалось не чисто теоретическим замечанием. Иева Рейнверте рассказала о ситуации в Огре: «Вчера около полудня в Огре единственными открытыми были Neste и Circle K. Магазины Luxsafor и даже продавцы дизельных генераторов не работали — только две АЗС».
Таким образом, спор, начавшийся с вопроса о том, как владельцы электромобилей переживут масштабное отключение электричества, неожиданно обернулся вопросом о том, насколько вообще современная транспортная инфраструктура готова к длительному блэкауту.
Буря действительно устроила Латвии необычно масштабную проверку: в воскресенье утром без электричества оставались около 277 тысяч клиентов Sadales tīkls, а перебои затронули и мобильную связь. В пиковый момент, в зависимости от оператора, не работали 20–30% базовых станций.
И опыт владельцев машин с V2L показал важную вещь: вопрос «электромобиль или бензиновая машина в чрезвычайной ситуации?» не так прост, как кажется. У автомобиля с ДВС есть очевидное преимущество — запас жидкого топлива можно хранить отдельно и быстро пополнять. Но электромобиль с достаточно большой заряженной батареей и функцией внешнего питания фактически превращается в мобильный аккумулятор для дома.
Поэтому главным уроком латвийской бури, пожалуй, стал не ответ на вопрос, какой двигатель лучше. Она показала другое: в серьезной чрезвычайной ситуации выигрывает тот, у кого есть резервный источник энергии — будь то электромобиль с V2L, генератор или иной заранее подготовленный вариант. А рассчитывать исключительно на то, что в любой момент можно будет просто доехать до ближайшей заправки или зарядной станции, как выяснилось, рискованно.
Подпишитесь на главное за день
Telegram-канал PRESS.LV — срочные новости и эксклюзивы.
Будьте первым, кто прокомментирует
Для участия в обсуждении нужен аккаунт PRESS.LV.