По его словам, в завершение Rail Baltica к 2030 году уже никто не верит. Однако прекратить работы тоже невозможно: тогда Латвии пришлось бы объясняться с Литвой и Эстонией и, возможно, возвращать ранее потраченные средства.

«Мы должны действовать», - подчеркнул министр.

Кучинскис считает, что проектом должен управлять Кабинет министров, а не отдельные ведомства. Премьер Андрис Кулбергс намерен передать руководство Rail Baltica правительству.

«Не может быть так, что один что-то заказывает и съедает, а другому приходится за это платить. Видно, что у строителей был очень хороший аппетит», - заявил Кучинскис.

Теперь правительству придётся наконец определить, что именно Латвия собирается достроить, а какие объекты останутся урезанными, отложенными или законсервированными. Кучинскис также допустил пересмотр проектной документации и создание рабочей группы под руководством премьера.

После этого власти намерены искать деньги у банков, частных партнёров и в фондах ЕС. При этом министр признал, что Латвия, вероятнее всего, сосредоточится только на основной железнодорожной трассе.

«Вы так понимаете, и я тоже так понимаю, но пока это нигде не зафиксировано», - ответил Кучинскис на прямой вопрос.

Но вопрос уже не только в будущей трассе. В Риге начаты огромные и дорогие объекты, судьба которых остаётся неясной.

К концу 2025 года на Rail Baltica в Латвии было израсходовано 587 миллионов евро. Из них 436,5 миллиона евро направили на строительство Рижского центрального железнодорожного узла и станции у аэропорта «Рига».

У Центрального вокзала строятся южная часть нового станционного комплекса, три платформы, пять железнодорожных путей, инженерные системы и гигантский навес. Только стоимость завершаемого этапа южной части станции оценивается почти в 140 миллионов евро. Часть помещений из-за нехватки денег первоначально даже не собираются открывать для пассажиров.

У аэропорта возводятся пассажирский терминал Rail Baltica, платформы и эстакады. На этот объект и связанную инфраструктуру было предусмотрено 232 миллиона евро без НДС.

Отдельный символ происходящего - конструкции будущего железнодорожного моста через Даугаву. В рамках Рижского центрального узла уже построен 140-метровый путепровод над улицами Ластадияс и Краста, а одна из опор установлена в реке. На это потрачено около 26 миллионов евро.

Полноценное строительство моста при этом даже не началось. Работы отложены на период после 2030 года, а уже возведённые конструкции придётся консервировать. Только консервация опоры может стоить ещё от 300 до 550 тысяч евро.

В общей сложности на Центральный вокзал, станцию у аэропорта и связанные с ними сооружения уже потрачено 436,5 миллиона евро. Теперь власти обсуждают, не ограничиться ли одной основной трассой. Что в таком случае произойдёт с наполовину перестроенным вокзалом, аэропортовым терминалом и опорой моста в Даугаве, пока внятно не объяснено.