Видео
В мире
Вспоминать о временах антигитлеровской коалиции сегодня даже как-то неловко, тем более что, как оказалось, 75 лет спустя у России и стран Запада прямо противоположные взгляды на события Второй мировой войны.
Но еще полтора десятилетия назад, несмотря на все сложности и шероховатости, РФ, Великобритания и США могли найти общий язык в ситуациях, когда речь шла о спасении человеческих жизней.
4 августа 2005 года в бухте Березовой российский глубоководный аппарат АС-28, принадлежащий ВМФ России, совершал плановое погружение. На его борту находились семь человек: командир капитан-лейтенант Вячеслав Милашевский, навигатор Анатолий Попов, члены экипажа Сергей Белозёров, Александр Уибин, Александр Иванов и Валерий Лепетюха, а также представитель нижегородского завода «Красное Сормово», построившего аппарат, Геннадий Болонин.
Это было уже второе погружение в рамках проведения работ с гидроакустическим оборудованием, расположенным на дне бухты.
Четыре «Приза»
Спасательные глубоководные аппараты проекта 1855 «Приз» были разработаны и построены в Горьком, в конструкторском бюро «Лазурит» завода «Красное Сормово». В отличие от гражданских батискафов главной задачей мини-субмарин типа «Приз» было спасение экипажей с аварийных подлодок. «Призы» имеют стыковочные узлы, которые соединяются с аварийными люками субмарин, позволяя эвакуировать моряков.
Первый корабль данной серии вступил в строй 12 августа 1986 года. Всего же было построено четыре «Приза», они получили номера АС-26, АС-28, АС-30 и АС-34.
До места ведения работ «Призы» транспортируются судами-носителями. У каждого из четырех флотов был свой глубоководный аппарат.
АС-34 был закреплен за Северным флотом. В августе 2000 года он пытался состыковаться с аварийной подлодкой «Курск» для спасения моряков, однако потерпел неудачу. По одной из версий, причиной стало повреждение комингс-площадки.
Трагедия «Курска» показала, что спасательные службы ВМС вообще находятся в бедственном положении. Тем не менее экипажи «Призов» продолжали по мере сил и возможностей выполнять те задачи, которые перед ними ставили.
Ловушка на глубине 200 метров
Так же работал в августе 2005 года и экипаж АС-28. Но спустя час после начала погружения 4 августа на поверхность поступило сообщение о нештатной ситуации.
На глубине около 200 метров «Приз» запутался винтом в браконьерских сетях. Все попытки освободиться ни к чему не привели. Как потом оказалось, дело было не только в сетях. АС-28 запутался в тросах береговой инфраструктуры флота. Система, которую удерживали на дне 60-тонные якоря, не отпускала маленькую подлодку.
Первоначально к операции по вызволению «Приза» были подключены спасательные суда, которые пытались вытащить АС-28 при помощи траления. Но продвинуть подлодку в сторону мелководья смогли лишь незначительно, и жизнь экипажа оставалась под угрозой.
6 августа президент России Владимир Путин приказал министру обороны Сергею Иванову вылететь в Петропавловск-Камчатский для контроля за операцией.
Обстановка становилась все более напряженной. Казалось, повторяется катастрофа «Курска». Запасы кислорода у экипажа были ограничены, и нужны были решительные шаги.
Железная рука «Скорпиона»
Решено было запросить иностранную помощь. Откликнулись представители сразу нескольких стран: Великобритании, Японии и США. Японцы отправили четыре корабля Сил самообороны со специальным снаряжением, американцы и британцы при помощи авиации перебросили на Камчатку беспилотные подводные аппараты вместе с обслуживающими их командами.
Главную роль в этой истории сыграл принадлежащий Великобритании аппарат «Скорпион-45». Когда тяжелый «Скорпион» стали выгружать на камчатском аэродроме, возникла проблема: у англичан с собой не было подъемного и транспортного оборудования для доставки робота к морю. У россиян тоже не оказалось подходящей техники.
Выручили американцы: при их помощи «Скорпион-45» был доставлен и загружен на судно «КИЛ-27».
«Клешни» «Скорпиона» позволяли ему разрезать толстые стальные тросы. За несколько погружений «Скорпион» сумел перерезать металлические «путы», державшие «Приз» на глубине. Когда 7 августа АС-28 появился на поверхности, а из люка показались члены экипажа, глава Минобороны России Сергей Иванов победно вскинул руки, не скрывая радости. Не только у военных, но и у простых россиян упал камень с души: худшего не произошло!
Правда, потом выяснится, что проведшие на глубине 76 часов люди успели написать прощальные записки для родных на всякий случай.
«Я очень благодарен экипажу „Приза“ за мужество, стойкость и волю. Я очень благодарен нашим морякам-тихоокеанцам.
Здорово проявили себя все, в том числе и английские моряки, которые работали очень профессионально, оперативно и грамотно.
И вот в результате такого морского братства, морского содружества, мы не на словах, а на деле увидели, что значит это морское братство», — заявил после окончания операции министр обороны Сергей Иванов.
Глава оборонного ведомства Великобритании Джон Рид заметил: «Иногда случается, что потенциальные трагедии разрешаются подобным счастливым образом... Мы радуемся вместе с вами счастливому исходу». Иностранные участники спасательной операции были отмечены российскими наградами. Сама история спасения «Приза» показала, что вместе куда легче справиться даже с самой страшной бедой.
Для российского военного руководства история с АС-28 стала последним предупреждением: нужна серьезная модернизация спасательных средств.
"Аргументы и факты".
