Андрис Америкс: «Для установки памятника Вере Мухиной нужна общественная инициатива»

В конце прошлой недели вице-мэр Риги и председатель правления Рижского свободного порта Андрис Америкс стал гостем пресс-клуба журнала «Карьера». Так этот старейший в Латвии бизнес-журнал отметил круглую дату — 20-летие. Новостной портал Ves(точка)lv посетил мероприятие, на котором заместитель рижского мэра в течение полутора часов отвечал на вопросы зала, касающиеся жизни города.

Рига

«В столице днем находится около миллиона человек, или половина населения страны. Но на поддержку инфраструктуры государство выделяет только 2,4% средств Дорожного фонда. Поэтому одновременно проводить ремонт многих улиц дума не может», — заявил Андрис Америкс.

Частично ситуацию спасают деньги еврофондов, которые можно использовать до 2023 года. В планах рижского руководства выпрямление Восточной магистрали. Также в 2016 году начнется строительство виадука в Саркандаугаве на пр. Виестура и ул. Твайка, что решит проблему пробки на Саркандаугавском переезде. Еще будет построена часть «Северной переправы» — 9 км «дублера» улицы Бривибас от вэфовского моста. Это самые крупные проекты на ближайшие несколько лет.

Есть проблемы и в старом городе. По словам вице-мэра, в Старой Риге почти все дома принадлежат частным собственникам. Которым нехватка денег или заложенная в банках недвижимость часто не дают возможность реставрировать свои дома.

Рижская дума пытается бороться за надлежащее состояние домов Старой Риги, выставляя двойной налог на землю — не обычные 1,5%, а 3%. Кроме того, с января 2015 года в городе действуют правила, помогающие собственникам ремонтировать фасады домов — дума возвращает 50% затрат. Это помощь думы владельцам домов и их жильцам.

Не обойденным оказался и вопрос самоуправлений.

«Реорганизация 15 домоуправлений в Rīgas namu pārvaldnieks позволяет эффективнее решать многие вопросы, — считает Андрис Америкс. — Раньше, когда в городе были 15 домоуправлений — некоторые из них становились неплатежеспособными. После их объединения, единое домоуправление может позволить себе брать кредиты в банке. Достаточно сказать, что до реорганизации долг домоуправлений перед Latvenergo составлял 4,5 млн. латов. Сегодня — 300 тыс. евро».

Также заместитель мэра Риги согласился с тем, что Рига могла бы иметь памятник архитектору Вере Мухиной, спасшей в своё время для латышской культуры памятник Свободы. Но для этого нужна общественная инициатива.

Что касается дома, в котором жила Мухина, он принадлежал Латвийской железной дороге и был продан в свое время за 200 тысяч латов. Рижская дума тогда не могла тогда его выкупить, чтобы сделать там музей.

Rail Baltica

Скептически Андрис Америкс высказался в отношении проекта Rail Baltica.

«Стоимость латвийского участка проекта 2 миллиарда евро, — напомнил вице-мэр. — Что касается соединения Центрального вокзала с аэропортом «Рига», то его стоимость оценивается в 1 миллиард евро. Поэтому мне этот проект кажется фантазиями в духе Герберта Уэлса! Я слишком давно работаю в Рижской думе, чтобы верить в такие сказки».

Также Америкс сообщил гостям пресс-клуба, что Рижский вокзал будет перестроен. Хотя пока рано говорить — как.

Порт

Затронул Америкс и тему порта. Грузооборот порта в 2014 году составил 41 млн. тонн. Порт обеспечивает 20 тысяч рабочих мест. Каждая тонна, перегруженная в Рижском порту, приносит 10 евро дохода. Для Риги порт — это существенный вклад в экономику Латвии.

Треть грузов — уголь, важное место занимаю нефтепродукты, в том числе дизель и мазут, а также минеральные удобрения. Перевозчики становятся все экономнее и скупее.  Если раньше в перегрузке участвовала цепочка: собственники грузов — экспедиторы — стивидоры, то сегодня собственники стали говорить о слишком больших издержках и сами начинают устанавливать тарифы на перегрузку.

При этом, по словам Америкса, главное конкурентное преимущество Рижского порта — скорость перегрузки грузов. А также то, что Рижский порт работает с разными видами грузов. В отличие от Вентспилса и Лиепаи, у которых есть специализация. Однако конкуренция между портами очень жесткая. Причем не только с российскими и латвийскими, но и с эстонскими.

Что касается перспектив, то в течение нескольких лет уголь будет оставаться важным грузом, и не исключено, что через несколько лет его будут перевозить в контейнерах. В Рижском порту расчитывают на рост оборота минеральных удобрений. Также на Балтику всё пристальнее смотрят белорусы, так как с украинскими портами сотрудничать становится рискованно.