Судоходные компании всё чаще делают ставку на гигантские супертанкеры класса VLCC. Логика простая: если один проход через опасный участок может обойтись почти в 40 миллионов долларов, везти лучше сразу максимально возможный объём. Эти суда загружаются на терминалах Персидского залива, проходят пролив и уже в Аравийском море передают нефть дальше другим танкерам.
На фоне угрозы атак со стороны Ирана расходы подскочили до экстремального уровня. По оценкам, транспортировка теперь добавляет к стоимости нефти ещё 15–20 долларов за баррель. Но компании готовы терпеть такие траты, лишь бы поставки не застряли в Персидском заливе.
Отдельная история — люди, которые идут в эти рейсы. За несколько дней туда и обратно матрос может получить бонус до 25 тысяч долларов. Для многих моряков это сумма, сопоставимая с их обычным годовым заработком. По данным Wall Street Journal, в опасной зоне экипажам платят двойные, а иногда и тройные ставки.
И это не выглядит перестраховкой. Британское управление морских торговых операций UKMTO сообщало, что с 28 сентября были атакованы семь судов. Два моряка получили ранения, один погиб.
Чтобы снизить риск, танкеры часто идут ночью, без огней и с минимальной связью. GPS может глушиться или давать сбои, и тогда капитанам приходится полагаться почти на старую школу мореплавания: радар по минимуму, ориентиры по берегу и островам, максимум внимания.
Психологическая цена у такого рейса тоже оказалась высокой. На одном из судов после всего одного прохода уволилась половина экипажа. Так что высокие бонусы — это уже не роскошь, а способ срочно найти тех, кто вообще согласится вернуться на этот маршрут.
Подпишитесь на главное за день
Telegram-канал PRESS.LV — срочные новости и эксклюзивы.
Будьте первым, кто прокомментирует
Для участия в обсуждении нужен аккаунт PRESS.LV.