10 000 километров с Opel Mokka

Целью нашей поездки стал Горный Алтай, за 12 дней предстояло проехать чуть менее 10 тысяч километров. Для человека, привычного к поездкам по Европе, это покажется легкой прогулкой, но в Российской глубинке все совсем не так. Тысяча километров за день преодолевается с трудом даже при наличии двух сменяющих друг друга водителей.

Для машины такая дорога становится серьезным испытанием: подвеска постоянно работает на износ, плюс регулярные экстремальные торможения и раскрутки двигателя на максимум при обгоне бесконечных фур.

Кстати, совершенно непонятна идея везти грузы на сверхдальние расстояния фурами, при прекрасно развитой железнодорожной сети. Разговорившись с дальнобойщиком на стоянке узнали, что едет он из Перми в Иркутск, а до этого был во Владивостоке. Некоторые участки дорог представляют собой многокилометровые пробки из перегруженных, еле плетущихся фур. Они же в горных районах представляют серьезную опасность: небольшое изменение погоды в горах – это сразу гололед, и многотонная машина, взявшая груза больше положенного, летит по склону дороги вниз без какой-либо возможности остановиться, собирая как кегли попавшиеся на пути легковушки. Последствия таких аварий за поездку пришлось наблюдать не раз и не два.

Теперь немного про главного путешественника. Нашим спутником на майские праздники стал компактный кроссовер Opel Mokka с 1,8-литровым мотором и полным приводом.

Мощность такой версии 140 лошадиных сил. Есть, кстати, у Mokka и еще одна версия с 140-сильным мотором – 1,4 литровым Ecoboost. Она, при аналогичной мощности, немного резвее – 9,9 секунды от 0 до 100 против 11,1 у нетурбированной версии. Но для поездки атмосферный мотор был выбран не случайно: он менее чувствителен к качеству топлива.

А топливо в отдаленных регионах вызывает очень большие вопросы. Оригинальных заправок за Уралом просто нет. Точнее, стоят станции и «Газпром» и «Лукойл», но они, что называется, с подвохом. Выяснилось это, когда на одной из заправок не прошла бонусная карта компании. «А она и не пройдет» — заявила оператор АЗС. Мы не «Лукойл». Оказывается, местные компании выкупают у крупных брендов право пользования логотипом. То есть заправка с виду не отличается от известной проверенной компании, а бензин там наливают производства какой-нибудь местной «Урюпинскнефтепром».

Есть в Opel Mokka два, наверное, самых значительных плюса для путешественника. Что главное в дальней дороге? Правильно, здоровье и безопасность.

Кроссовер оснащен просто фантастическими по своему удобству ортопедическими креслами, в которых не устаешь даже после десятков часов дороги (это, кстати, неудивительно, кресла Opel Mokka прошли сертификацию AGR — общество за здоровье спины). Прибавить к этому широкий спектр регулировок, вплоть до вылета руля, и мы получаем идеальное водительское место, время в котором ограничено только ресурсами организма по сну.

Вторым немаловажным пунктом является свет фар. Такое грамотное освещение придется хорошо поискать даже на новейших автомобилях премиум-класса. Яркий би-ксенон, который идеально освещает дорогу и при этом настроен так, что не слепит встречных водителей. Плюс, наверное, самый адекватный автоматический регулировщик, вовремя и без задержек включающий и выключающий дальний. Все это является очень хорошим подспорьем в длительной поездке, когда значительная часть пути проходит в темноте.

Еще одним не самым важным, но определенно приятным бонусом для путешественника является наличие в задней части салона розетки, куда можно подключить необходимые электроприборы.

Полный привод основывается на многодисковой электромагнитной муфте, которая по сигналу электроники при пробуксовке передних колес подключает заднюю ось. Для бездорожья, конечно, несерьезно, но и 190-миллиметровый клиренс «Мокки» не толкает к грязевым подвигам. А вот проехать по проселку после дождя или по разбитой дороге удастся без труда. Да и в сложных погодных условиях полный привод добавляет уверенности.

Погода нам встретились самая разная: на первой половине пути было неизменно солнечно, днем температура поднималась выше 25 градусов. На обратном пути начались ливневые дожди, а Урал и вовсе неожиданно встретил снегопадом.

Поверить, что еще неделю назад здесь можно было загорать на солнышке просто невозможно. Погода Средней России просто непредсказуема. Обочины в момент покрылись снегом, а асфальт коркой льда. На перевале температура упала до минус трех, а порывистый ветер так и норовил сдернуть машину с дороги. Здесь здорово помог полный привод и электронные системы, в Opel Mokka есть даже помощь при спуске со склона. Казалось бы, зачем она кроссоверу с изначально городской ориентацией? А нет, вот и пригодилась. Горы проехали «на цыпочках», но без приключений. Единственное, в снегопад начала подглючивать система автоматического освещения: датчики видят отражающийся от снежинок свет и начинают сходить с ума, так что пришлось перейти на ручной режим. Когда сильный снег закончился, все системы пришли в норму.

Перевал с внезапно разыгравшейся непогодой стал, наверное, самым сложным испытанием по дороге. В целом, длительная поездка на Opel Mokka оказалась вполне комфортной и ненапряжной, хотя приходилось иногда и ехать круглые сутки, и спать в машине за полным неимением места, где можно остановиться на ночь, в радиусе многих километров.

Расход топлива при активных обгонах не превышает 10 литров на 100 километров, полного бака хватает примерно на 500 километров, что позволяет, если не проявлять халатности, не переживать о заправках нигде. Единственный спорный момент — слишком мягкая подвеска. С одной стороны — это комфорт. С другой стороны — валкость при перестроениях и не очень стабильное поведение на высоких скоростях. Комфортная крейсерская скорость — около 120 километров в час. Мотор позволяет ехать быстрее, но машину начинает серьезно раскачивать.

Автобанов в России не найти, (да и сотрудники ГИБДД в некоторых регионах мастерски прячутся в кустах и раскидывают по обочинам камеры), поэтому назвать чрезмерно мягкую подвеску минусом в данной ситуации нельзя. Мы оцениваем не спорткар, а кроссовер, причем с точки зрения удобства для долгих поездок. Никаких неисправностей за 10 тысяч километров пути не возникло, несмотря на плохие дороги и сомнительный бензин. В Москву Mokka вернулась с общим пробегом в 15 тысяч км, вполне готовая к новым свершениям.

С АвтоДнями путешествовала: Opel Mokka

Объем двигателя: 1,8 литра

Мощность: 140 л.с.

Разгон: 11,1 секунды от 0 до 100 км\ч

Привод: полный

Габариты: 4278x1774x1657мм

Колесная база: 2555мм

Немного фактов про республику Алтай:

Удаленность от Москвы: около 4 000 км.

Климат: резко континентальный, с коротким жарким летом и длинной морозной зимой.

Транспорт: железнодорожный – отсутствует, воздушный развит мало. Основное средство передвижения – автомобиль, через территорию республики с севера на юг проходит федеральная автомобильная трасса Чуйский тракт