По словам Мартынова, увеличение произошло «по объективным причинам». Что именно это за причины и почему за столь короткое время компании понадобились дополнительные 32 млн евро, председатель совета уточнять не стал.
Причем речь идет не об обычном банковском кредите. airBaltic договорилась с частными инвесторами о возможности привлечь до 257 млн евро посредством выпуска новых облигаций со ставкой 25% годовых. Срок их погашения — уже 26 февраля 2027 года. После получения необходимых согласований сначала компании должны стать доступны 180 млн евро, а еще 77 млн — после выполнения дополнительных условий.
Таким образом, дорогое финансирование фактически должно купить airBaltic несколько месяцев времени, пока компания проводит финансовую реструктуризацию и ищет более долгосрочное решение. Как подсчитывало Латвийское радио, при сохранении такого займа до погашения одни проценты могут добавить около 30 млн евро, то есть обязательства по нему способны приблизиться к 290 млн евро. Эксперт Grant Thornton Baltic Райтис Логинс назвал ставку в 25% «аномально высокой» и отметил, что это скорее способ за очень большие деньги выиграть время, чем собственно план спасения компании.
При этом долгов у airBaltic хватает и без нового займа. В 2024 году компания уже разместила облигации на 380 млн евро под 14,5% годовых. Два процентных платежа примерно на 27 млн евро были не выплачены деньгами, а капитализированы — проще говоря, прибавлены к долгу. Поэтому к погашению этих облигаций сумма обязательств уже превышает 400 млн евро. С учетом старых облигаций, капитализированных процентов и нового финансирования совокупная сумма может приблизиться к 700 млн евро.
Есть у airBaltic и отдельный долг перед государством: весной компания получила краткосрочный заем в размере 30 млн евро. Его должны были полностью вернуть к концу августа, однако этого не произошло, и срок возврата оставшейся суммы правительство продлило до конца года.
На этом фоне в четверг правительство вновь собралось на внеочередное заседание, посвященное финансовому положению airBaltic. Однако министр сообщения Рихард Козловскис после заседания сообщил, что решения о новом участии государства в финансировании компании пока нет.
«Сейчас вопрос о возможных государственных инвестициях не стоит на повестке дня. Конечно, если он возникнет, это будет отдельное решение Кабинета министров», — заявил министр.
Если перевести остальные объяснения министра с бюрократического языка на обычный, правительство пока наблюдает за развитием событий и ждет результатов очередного этапа финансовой реструктуризации. По словам Козловскиса, в ближайшее время могут состояться еще несколько заседаний Кабинета министров по airBaltic. Когда понадобится принимать конкретные решения, о них обещают сообщить обществу.
Возможность нового государственного финансирования при этом никуда не исчезла. Ранее власти получили возможность при необходимости участвовать в новой эмиссии облигаций airBaltic на сумму до 30 млн евро. Формально привлечение нынешних 257 млн от участия государства не зависит, однако государство как существующий держатель облигаций может вложить дополнительные деньги.
Теперь ближайшая ключевая дата — 11 сентября, когда должно состояться собрание держателей облигаций airBaltic. Их согласие необходимо для реализации схемы промежуточного финансирования. Мартынов сообщил, что после проведенных переговоров у руководства компании есть основания надеяться на положительное решение.
Таким образом, за красивым термином «процесс финансовой стабилизации» пока скрывается достаточно простая арифметика: airBaltic требовалось 225 млн евро, теперь требуется уже 257 млн; занимать их приходится под 25% годовых, старые проценты частично превращаются в новый долг, а окончательного долгосрочного источника капитала у компании по-прежнему нет. Правительство пока новых денег не обещает — но и возможность очередного участия государства не исключает.
Подпишитесь на главное за день
Telegram-канал PRESS.LV — срочные новости и эксклюзивы.
Будьте первым, кто прокомментирует
Для участия в обсуждении нужен аккаунт PRESS.LV.