СМИ: Латвийская железная дорога по-прежнему кормится с России

 Министерство сообщения не планирует предлагать отказаться от грузов, как это сделала Эстония, однако ищет возможности снизить железнодорожные расходы.

Идея об изменении структуры Latvijas dzelzceļš уже застряла в правительстве, так как Минфин считает, что план недостаточно амбициозен. Руководство Latvijas dzelzceļš считает, что в целях экономии предприятие можно было бы объединить с национальным промоутером Rail Baltica — Eiropas dzelzceļa līnijas.

Самые большие доходы — от сотрудничества с Россией и Казахстаном

Из-за падения объемов грузов в последние годы концерну LDz уже пришлось уволить 40% сотрудников, в свою очередь, государственные субсидии на содержание железной дороги растут и теперь обходятся примерно в 70 миллионов евро в год. В сумму включена как ежегодная подпрограмма госбюджета за пассажирские перевозки и содержание инфраструктуры, так и выделяемый правительством платеж финансового равновесия.

Прогнозы предприятия свидетельствуют, что в этом году объем грузов снизится до исторически самого низкого уровня — 16 миллионов тонн. В первом квартале этого года объем переваленных грузов составлял 3,95 миллиона тонн.

И после вторжения России в Украину львиная часть объема грузов идет с востока, особенно из России.

Как свидетельствует неаудированный годовой отчет концерна за 2022 год, 52% перевезенных грузов было из России, 23% — из Казахстана и 9% — из Белоруссии.

Предприятие особо большие надежды возлагает именно на сотрудничество с Казахстаном, удельный вес грузов которого после вторжения России в Украину быстро рос.

Временный руководитель LDz Риналдс Плявниекс указывает, что странам Центральной Азии важен доступ к балтийским портам. В то же время нужно считаться с тем, что эти грузы пересекают территорию России: «Конечно, мы не можем повлиять на внешнюю политику и, соответственно, не можем сделать прогнозы, какое у этого потока может быть политическое продолжение. Но мы сейчас хотя бы со своей точки зрения не видим угрозы и не видим признаков, что могут быть какие-то изменения», — сказал Плявниекс.

По словам Плявниекса, если грузы с востока остановятся полностью, то из госбюджета на содержание железной дороги потребуется еще на 50-60 миллионов евро больше ежегодно. В свою очередь, главные возможности снизить расходы концерн уже исчерпал.

Теперь рассматривается объединение трех дочерних предприятий — Ldz Cargo, Ldz Loģistika и Ldz ritošā sastāva serviss. Это позволило бы сэкономить на зарплатах членов правления, однако несильно, указывает Плявниекс: «Администрация уже консолидирована. Объем администрации на предприятиях здраво сбалансирован. Административные функции дублируются довольно мало. Поэтому и прибыль от этого будет не такая высокая».

На последнем в прошлом году заседании правительства Кабинет министров выделил Latvijas dzelzceļš 30 миллионов евро для покрытия потерь и долгов по социальным взносам, однако в то же время поставил перед Министерством сообщения задачу разработать доклад со сценариями по снижению расходов. У доклада статус ограниченной доступности. На стол правительства он так и не лег, так как есть возражения у Минфина.

Министерство финансов просит снижать расходы быстрее

Министр финансов Арвил Ашераденс указывает, что уже имеющиеся субсидии обходятся государству очень дорого. Предложенные в докладе решения недостаточны.

В свою очередь министр сообщения Янис Витенбергс согласен с руководством LDz и отмечает, что оптимизация уже проведена. Он рассказал, что по сравнению с 2019 годом расходы снижены на 40 миллионов евро, в свою очередь, оставшиеся мероприятия по экономии, в том числе объединение дочерних предприятий, в будущем году позволит снизить расходы всего на 1-2 миллиона евро.

И. о. председателя правления LDz Риналд Плявниекс считает, что в целях экономии к концерну можно было бы присоединить компанию Eiropas dzelzceļa līnijas. Министр сообщения Витенбергс это предложение поддерживать не спешит, однако указывает, что рад желанию LDz вступить в проект, так как до этого интерес предприятия к Rail Baltica был слабым.

От российских грузов отказываться нельзя

В поисках новых возможностей заработка дочернее предприятие Latvijas dzelzceļš — Ldz Cargo в этом году начало активно перевозить грузы из эстонских портов в Россию. Однако Плявниекс рассказал, что объемы небольшие, кроме того, не используется латвийская инфраструктура, что означает меньшие доходы, чем от транзитных грузов на территории Латвии. Эстония российские и белорусские грузы своему государственному предприятию Operail перевозить запретила. Решение об этом эстонцы приняли в декабре, когда объем грузов значительно сократился. Теперь Operail постепенно продает свои активы.

Однако что касается возможностей отказаться от российских грузов и в Латвии, где объем гораздо выше, Витенбергс указывает — в таком случае грузы переймут другие перевозчики: «Если мы говорим о примере Эстонии, то у них теперь частные перевозчики, которые везут эти грузы. И в Латвии есть другие игроки, есть такие и в Литве. Если бы было какое-то локальное решение запретить это делать Ldz Cargo, нет гарантий, что это не будут делать другие коммерсанты, работающие в Балтии».

По словам Витенбергса, отказ от российских грузов будет гораздо сложнее, чем отказ от российского газа, так как вся железнодорожная инфраструктура строилась именно с целью работать с Россией. Ситуацию может изменить только проект Rail Baltica.