«Считаем копейки и думаем, чего бы не строить». Экс-министр называет абсурдом проект Rail Baltica без Риги

«Меня шокирует, на каком уровне — и о чем! — идут у нас дискуссии. Это наш проект века, и он должен нас соединить с Европой и в физическом смысле, и в эмоциональном. Этой линии ждут и пассажиры, и предприниматели. Наша задача — поскорее эту магистраль построить», — сказал Линкайтс.

По его словам, если сравнить с Литвой и Эстонией, то там таких обсуждений нет — там все дебаты нацелены на то, как активнее и разумнее использовать эту линию и как двигаться вперед уже после того, как она будет построена.

«Литовцы, например, уже утвердили, что следующая линия, которая будет строиться, соединит Вильнюс и Каунас и Клайпедой. Тоже будет скоростная линия с европейской колеей. И тут мы в Латвии, наоборот — начинаем смотреть по сторонам, считать копейки и думать, чего бы не строить и от чего бы отказаться», — говорит бывший глава Минсообщения.

«Копейки» на самом деле — многомиллионные инвестиции, возразила ведущая передачи «Открытый разговор» Ольгя Князева. Но на такие инвестиции идут и в Литве, и в Эстонии, пояснил экс-министр. Однако соседи уже думают наперед, планируют и заботятся о том, как рациональнее использовать те возможности, которые им даст появление этой трансъевропейской магистрали.

Когда вообще появился такой теоретически возможный вариант развития событий, о котором сообщало LTV в передаче De facto — что новая железная дорога, не исключено, вообще обогнет Ригу, не заходя в нее? Линкайтс назвал эту версию абсурдной:

«Полный абсурд, потому что по определению основная трасса этой скоростной линии должна соединить все три балтийские метрополии: это Таллин, Рига и Каунас! И потом следующая очередь — соединить также с Вильнюсом. Основная трасса по пассажирским перевозкам проходит через Ригу — тут нет никакой возможности не строить трассу через Ригу.

Та параллельная трасса, которая идет через Саласпилс — это трасса, предназначенная для грузоперевозок. Потому мы и строим в Саласпилсе терминал для грузовых перевозок. И таким же образом в Каунасе есть две трассы: одна идет для пассажиров, другая будет предназначена для грузоперевозок. И тут нет никакой возможности через Ригу не пройти трассе Rail Baltica».

Линкайтс пояснил, что в бытность его министром сообщения вариант не вести магистраль через Ригу не обсуждался. Кроме того, он резко уменьшает экономическую обоснованность проекта всей магистрали, подчеркнул специалист.

По новым подсчетам, магистраль с колеями европейского стандарта Rail Baltica может обойтись в 8 млрд евро, хотя шесть лет назад предполагалось, что латвийский участок будет стоить примерно 2 млрд евро. Исполнители проекта уже предложили взять кредит для завершения проекта и тем самым увеличить внешний долг страны.