Рижанам запретят ходить и ездить по тем улицам, где они не живут?

Клуйнис уточняет, что Клейнбергс и Котелло подтвердили наличие такого плана «не столько словами, сколько демонстративным молчанием, гримасами и в конце концов — показав свою спину», но при этом записи, которые публикует «Неаткарига», содержат достаточно слов, чтобы стало понятно, что выражает такой язык тела.

Беседы, о которых идёт речь, имели место 10 сентября в помещении для собраний вблизи Гризинькалнса. До этого Клейнбергс и Котелло два часа общались с жителями района. Клуйнис характеризует это общение одним словом — «дурдом», потому что крики и вопли продолжались всё время, пока оно шло. Он называет такую реакцию людей адекватной — для той абсурдной ситуации, которую создало в микрорайоне Рижское самоуправление. 

Речь идёт о том, что в Гризинькалнсе «забаррикадировали» улицу Варну, а на других улицах сократили площадь самих улиц и тротуаров: «заставили вазонами, разрисовали, развесили знаки, запрещающие проезд и стоянку автомашин, устроили велодорожки так, чтобы было максимально неудобно и опасно не только для водителей автомашин, но и для велосипедистов и пешеходов».

«Если как минимум сто человек собрались и в самом деле два часа кричали, то именно потому, что они не были из дурдома и были в состоянии понять, что сделано в Гризинькалнсе», — считает автор.

Что же такого сказал мэр? 

«Насколько вообще был возможен разговор с Клейнбергсом, он включает его пояснение, что надо, дескать, разделить рижские улицы на транзитные, по которым можно будет ездить тем, кто на этих улицах не живёт, и на улицы или дорожки в жилых зонах, которыми пользуются только те. кто там живёт. Не надо получать диплом бакалавра, чтобы понять, что для реализации таких планов не хватило бы ни деления улиц только на две, на три или на тридцать три категории, если под этим подразумевать установку табличек к дорожным знакам. Нет, тогда нужны строительные работы, где не хватит вырубки деревьев и сноса домов под расширение транзитных улиц, чтобы они в самом деле смогли принять автомобили, которые теперь просачиваются по множеству улиц. Транзитные улицы нужно перестроить в двух уровнях везде, а во многих местах — с транспортными развязками на трёх-четырёх уровнях, чтобы автомашины могли на эти улицы попасть и потом свернуть на местные транзитные улицы, а дальше кругами по полутранзитным улицам до тупика, у которого живёт каждый проезжающий. Даже Клейнбергс не захотел продолжать своё словоблудие о транзитных улицах, если их создание сопоставить с финансовыми возможностями Риги и здравым смыслом. Поэтому он от разговора сбежал», — подводит итог Клуйнис.