«Порты готовят к приватизации за бутерброд»: оппозиционные депутаты бьют тревогу

До сих пор порты управлялись совместно государством и самоуправлениями, однако, если Сейм примет поправки, решающее слово в портах будет за государством. Закон позволит отнять у самоуправлений Риги и Вентспилса ценное имущество, фактически отодвинув их в сторону от управления портами. Но главное, что после вступления в силу поправок можно будет продать 60% принадлежащих государству акций. Это значит, что самые ценные порты в Латвии «за бутерброд» могут стать собственностью местных или иностранных предпринимателей, как это произошло в свое время, например, с банком Citadele, считают оппозиционные депутаты.

«Конечно, коалиция кричит, что это не приватизация, идея приватизации в поправках к закону скрыта, — говорит Дидзис Шмитс. — Надеюсь, что скоро в стране сменится политическая власть и следующая власть вернется к рациональному мышлению. Без сомнения, нам нужно думать о том, что делать в портах в будущем. Транзит больше не будет таким, каким был раньше. Россия для транзита продолжит использовать свои порты. Но это не значит, что грузы вообще не будут проходить через латвийские порты. Все зависит от производственных отраслей – например, сельское хозяйство, лесное хозяйство. На долю таких грузов также может приходиться значительный объем грузов в портах».

Насколько вероятно, что Министерству сообщения удастся протолкнуть законопроект через Сейм до выборов в октябре следующего года? «Они попытаются это сделать, но успех зависит от того, как долго будет работать правительство, — говорит Дидзис Шмитс. На мой взгляд, уже принято решение о смещении правительства Кришьяниса Кариньша. Это произойдет либо во время принятия бюджета, либо после. Но это не имеет отношения к портам. Это связано с тем, что ни один из участников коалиции не хочет уйти в политическое небытие. Тот факт, что нынешняя коалиция, по крайней мере под руководством Кришьяниса Кариньша, потерпела неудачу, дает основания надеяться, что поправки к Закону о портах не будут приняты. Хотя с тем же успехом они могут быть приняты, если они смогут быстро договориться работать под руководством другого премьер-министра и быстро произвести косметический ремонт.»

То, что сейчас делает государственная власть — безумие, считает Виктор Вадайнис: «Под давлением одной коалиционной партии во имя стабильности продвигаются совершенно безумные законопроекты. Когда разум вернется к правительству, все снова изменится и спасти ситуацию как-то попытаются. Сами инициаторы безумия уже исчезнут с политической сцены. У нас у власти стоит министр сообщения, который в первые же дни заявил, что транзит не будет для него приоритетом. Премьер-министр также заявил, что в транзите нет необходимости. Такие слова имеют огромные последствия. Это свидетельствует об их абсолютном непонимании ситуации.

На этом фоне мы видим, что объемы грузоперевозок в Литве и Эстонии увеличиваются за счет снижения наших объемов. Мы находимся в одинаковой геополитической ситуации. Однако наш транзитный коридор конкурентоспособнее, чем у Литвы и Эстонии. Я это хорошо знаю, потому что сам раньше работал в Министерстве сообщения. Я знаю стоимость транзита грузов, если они проходят через Ригу или Вентспилс или через порты наших соседних стран.

Наш нынешний министр за очень короткое время спалил все достижения в транзитной отрасли. Например, государственное акционерное общество Latvijas dzelzceļš — компанию, на дивиденды от которой государство всегда могло рассчитывать. Их были десятки миллионов каждый год. Сейчас компания субсидируется, и тысячи людей увольняются. Количество судов в портах стремительно сокращается.

Уже ясно, что эти портовые компании будут работать с убытками. Нужно будет привлекать капитал. Мы можем начать рисовать цепочку того, как будет проходить эта приватизация, — рассуждает Валайнис. — Если посмотреть на наш транспортный сектор в целом, он уже приватизируется. Например, услуги общественного транспорта передаются трем известным в Латвии предпринимателям, что по сути означает конец инфраструктуры городского общественного транспорта. Мы в одном шаге от приватизации Latvijas autoceļu uzturētājs.

Теперь смотрим, кто претендует в этих сферах и побеждает в конкурсах. В тендере на услуги общественного транспорта выиграли три предпринимателя. Ряду самоуправлений удалось приостановить результаты тендера. Однако мы видим упорное желание Министерства сообщения пойти дальше в этом вопросе. Муниципальные компании, которые работали десятилетиями, исправно платили налоги, с сотнями сотрудников и с хорошими традициями, теперь будут ликвидированы.

Новая консервативная партия на словах борется с олигархами, а на деле даст им договор на 800 миллионов. Я не знаю, как это можно назвать. Скорее всего, они работают рука об руку. И если мы посмотрим на события в портах, не исключаю, что это будут те же самые предприниматели, против которых они так сильно выступают. Именно они приватизируют эти порты. Я не исключаю, что НКП делает все возможное, чтобы они стали владельцами портов».