Не видят как сэкономить десятки миллионов или не хотят видеть? Pietiek о ветке Rail Balticа в аэропорт

Я не являюсь экспертом в области железнодорожного строительства и не могу анализировать сметы строительства RB, о которых в последнее время много говорят в прессе. Однако я хотел бы присоединиться к скептикам и обратить внимание на элемент проекта, который с самого начала строительства выглядел странно — отдельная ветка RB, соединяющая аэропорт «Рига» и Центральный вокзал, который по плану должен частично дублировать пути, идущие в направлении Слоки.

Эта линия RB должна проходить параллельно существующим железным дорогам в Торнакалнс, Засулаукс, Золитуде и Иманту. После станции Иманта существующая дорога ведет в Юрмалу, а линия RB должна идти налево, к терминалу аэропорта «Рига». По мнению проектировщиков, дублирование связано с шириной колеи поездов RB, которая несовместима с существующей шириной колеи Латвийских железных дорог.

Линию RB до аэропорта планируется строить с нуля, и ее строительство включает в себя: 1) строительство пути и другой транспортной инфраструктуры, 2) покупка земли в частную собственность, 3) элементы капитального строительства, один из которых — либо туннель, либо мост в районе Иманта/Золитуде.

Мост/тоннель будет необходим в связи со сносом железнодорожного переезда на станции Иманта для строительства RB, так как сегодня этот переезд является единственной дорогой между двумя соседними районами Пардаугавы.

В итоге все эти расходы (без учета 237 000 000 евро только на терминал аэропорта) составят в лучшем случае около 100 миллионов евро, а то и больше. Для сравнения, стоимость реконструкции моста Браса оценивается примерно в 13 миллионов евро.

Но нужны ли столь значительные инвестиции для одной линии RB? И рассматривались ли альтернативные способы обеспечения железнодорожного сообщения между Центральным вокзалом и аэропортом? Давайте обратимся к очень простой и очевидной логике.

Маршрут поезда от аэропорта до Центрального вокзала составляет 15 км: около 5 км от аэропорта до станции Иманта и еще 10 км от Иманты до центра Риги. Представим, что вместо новой линии RB мы построим лишь отрезок от аэропорта до Иманты, соединив его с существующей железной дорогой, и по всему маршруту будет ходить обычный электропоезд. В результате, даже при очень умеренной средней скорости в 60 км/ч, прямой поезд из аэропорта в центр будет идти около 15 минут. Это время, конечно, более чем приемлемо, и вряд ли имеет смысл тратить дополнительные миллионы на то, чтобы сэкономить 2-3 минуты, которые, возможно, обеспечит более быстрая линия RB.

Стоимость новых рельсов также значительно снизится, поскольку из 15 км маршрута от Иманты до аэропорта нужно будет построить всего 5 км. Да, придется немного перестроить железнодорожный переезд в Иманте, но эти затраты даже отдаленно не сравнимы со строительством моста. Особенно если учесть, что в Латвии мостостроители умеют строить мосты только из золотых слитков.

Также, наверное, было бы несправедливо говорить о высокой военной/стратегической ценности отдельной линии RB до аэропорта. Во-первых, потому что военная логистика из аэропорта может осуществляться с помощью того же обычного поезда и существующих путей. А во-вторых, согласно официальной карте, кроме Латвии, RB не проходит через аэропорты ни одной из стран-участниц проекта. Из аэропорты будут подключены не через строительство отдельных линий RB, как в Латвии, а через уже существующую транспортную инфраструктуру.

Трата бюджетных денег на «местное» производство всякой туфты, когда ту же самую туфту можно купить гораздо дешевле, давно стала особенностью латвийской политики. Хороший пример тому — якобы произведенные в Латвии джипы VR-1-FOX, которые с любого расстояния практически полностью дублируют свои более доступные [по цене] зарубежные аналоги.

Я могу подумать, что еще можно было бы добавить ко всему этому, но, похоже, любые дополнительные комментарии излишни. Вместо этого мы можем перейти к одному возможному выводу: скорее всего, технической/стратегической необходимости в дорогостоящей линии RB до аэропорта не было, и, вероятно, она была добавлена в маршрут не только для того, чтобы искусственно увеличить стоимость земли. Что-то похожее сделала одна известная тетенька с землей в Межапарке лет 20 назад. И если это действительно так, то всех нас — да-да, вы угадали — опять изящно кинули».