Видео
В мире
Поводом для обсуждения стали заявления из Эстонии о ходе проекта, отставании Латвии и возможных убытках, которые из-за этого могут возникнуть у соседней страны. По мнению экспертов, раздражение эстонской стороны понятно: если латвийский участок задерживается, это влияет на весь железнодорожный коридор.
Бикше отметил, что слова Эстонии можно понимать по-разному. По его словам, возникает вопрос, не предлагают ли соседи сами профинансировать строительство латвийского участка или не говорят ли они о том, что уже построенная в Эстонии инфраструктура из-за задержек в Латвии может простаивать и приносить убытки.
«Если бы они сказали, что настало время эстонцам платить за латвийскую железную дорогу, это был бы полный позор», - заявил Бикше.
Кокинс в свою очередь иронично заметил, что сейчас создается впечатление, будто Эстония уже готова «построить мост через Латвию», лишь бы получить железнодорожное сообщение с остальной Европой.
По его словам, нынешние проблемы стали результатом многолетней нерешительности прежних латвийских правительств. Кокинс указал, что отдельные участки, которые по действующим контрактам стоят около 800 миллионов евро, должны были бы стоить примерно 200 миллионов.
Предприниматель считает, что такую разницу уже невозможно оправдать только политической необходимостью или желанием сохранить хорошие отношения с Эстонией. Если бы речь шла о дополнительных 200-300 миллионах евро, часть расходов еще можно было бы принять, но нынешний разрыв слишком велик.
По мнению Кокинса, наиболее вероятный сценарий - пересмотр части латвийских проектов Rail Baltica. Это может сдвинуть сроки, однако позволит не потерять слишком большие бюджетные средства.
