Переезд на улице Эзера железнодорожники гарантированно обязуются оставлять свободным только с 7.30 до 8.30, хотя раньше окно предоставлялось и во время традиционных вечерних пробок. Но о кардинальном решении проблемы — возведении путепровода над железной дорогой Рига — Скулте — сейчас и речи не идет.
В 2009 году, как раз накануне выборов в Рижскую думу, сразу за мостом через протоку Милгравис по направлению из Вецмилгрависа в центр города появился необычный плакат. Он извещал, что железнодорожный переезд на улице Эзера будет гарантированно открыт с 7.30 до 8.30 и с 17.30 до 18.30. И это гарантировал один из тогдашних кандидатов на должность мэра Риги Айнарс Шлесерс. В рамках агрессивной избирательной кампании, которую в те времена проводил этот уже подзабытый политик, это был только один из его рекламных ходов. Но в те годы действительно появилась возможность спокойного объезда обычной автомобильной пробки на проспекте Виестура. Затем, чтобы не мешать железнодорожному транзиту, об этом обещании благополучно забыли. Также «под сукно» положили и проект строительства путепровода над железной дорогой Рига — Скулте. А ведь его активно продвигали в жизнь в 2008 году при прежнем мэре Янисе Бирксе.
Планы строительства моста на Саркандаугаве через железнодорожные пути Рига — Скулте существовали с 1985 года. Проект был включен в генплан развития города, но так и остался на бумаге. Уже в 1991 году, во времена независимой Латвии, грандиозной стройке помешала церковь, которая находится рядом и с которой никак не удавалось договориться о передаче земли. По другой, куда более вероятной версии, — не нашлось средств. В 2005 году о проекте снова вспомнили. Начали проектные работы. Тогда железнодорожный переезд на Саркандаугаве стал одним из самых гиблых мест, с точки зрения автомобилиста. Когда его закрывают, а это случается достаточно часто, вереницы машин выстраиваются вплоть до завода РЭЗ в одну сторону и до середины проспекта Виестура — в другую. К тому же в концепции переноса порта поближе к устью Даугавы район Ринужи до сих пор считается одним из приоритетных. Поэтому поток железнодорожных цистерн с нефтепродуктами в направлении Вецмилгрависа с каждым годом будет только возрастать.
Также саркандаугавский переезд активно используют и водители–дальнобойщики, подъезжающие в порт — в основном к контейнерному терминалу на Кундзиньсале. А на ул. Уриекстес (в здании бывшей базы Совтрансавто) сейчас осели многие транспортные компании. И водители выезжают на трассу именно через переезд, а далее — на новую транспортную развязку в направлении улицы Бривибас.
Новый мост, согласно проекту 2008 года, решили строить не на месте переезда. Для стройки зарезервирован другой участок, ближе к Яунмилгравису, в районе лесного массива между железной дорогой и просп. Виестура. Развязка предусматривалась многоуровневой. Мост должен был перейти через железнодорожные пути и завершится неподалеку от перекрестка ул. Твайка и Слиежу. Уже был подготовлен и строительный проект. Он обошелся Рижской думе в 649 тысяч латов, или почти 1 млн. евро. Проект выполнило предприятие CPS Cordes GmbH. В 2007 году стали решать и земельный вопрос. Предстояло выкупить один жилой дом и два земельных участка под местом предполагаемой новостройки. Примерная сумма затрат должна была составить около 1 млн. латов (1,4 млн. евро). А само строительство предполагалось окончить уже к 2010 году. Причем цена вопроса составляла около 50 млн. латов (70 млн. евро). Согласно проекту, путепровод длиной 300 метров должен был стоять на 18 опорах. Его высота составила бы 14 метров, общая ширина — 21 метр: по две полосы в каждом направлении. Дополнительно предусматривалось строительство подъездных путей площадью 22 300 кв. м, а также велосипедных и пешеходных дорожек площадью 7 700 кв. м.
Мост должен был решить проблему саркандаугавского переезда. Однако уже тогда специалисты предупреждали, что вместо нее тут же появятся новые. Ведь транспорт потом направлялся бы по ул. Твайка, которую хотя и намеревались расширить, но в пределах существующих возможностей. Мало того, в незавидном положении оказались бы жители окрестных домов. Этот район Риги и так является не самым лучшим для проживания. К устойчивому запаху нефтепродуктов и громыхающим железнодорожным цистернам добавлялся еще и поток автомобилей. Хотя в плане предусматривалось строительство шумопоглощающей стены вдоль ул. Твайка, экологию района она вряд ли бы улучшила.
Правда, протестов экологов и местных жителей инициаторы строительства старались не замечать. Проблемы возникли с другой стороны. Тогда как раз был самый пик «жирных лет». Но все равно в городской казне, уже обремененной строительством Южного моста, денег на новый инфраструктурный проект не было. Предполагалось привлечь частных инвесторов либо взять банковский кредит. Однако грянул кризис, и все мегастройки пришлось заморозить. Теперь же городские власти заявляют только о возможности привлечения средств из еврофондов. Но они покроют в лучшем случае только до 50–75% затрат. Остальные средства придется выделять из городского бюджета. А в нем и так наблюдается существенный дефицит.
Подпишитесь на главное за день
Telegram-канал PRESS.LV — срочные новости и эксклюзивы.
2 мнения читателей
Для участия в обсуждении нужен аккаунт PRESS.LV.