Вместо моста будет маленький кораблик: как измельчали планы Риги на Даугаву

Он пишет: Уже четверть века прошла с момента очередного провала грандиозного проекта, который применительно к современной Латвии вполне можно сравнить с Rail Baltica. Речь идет о Северном мосте, а точнее — о переправе через Даугаву или под ней через территорию Рижского порта, который в те времена был не настолько свободен от судоходства, как сейчас. Поэтому проектировался либо невероятно высокий мост, чтобы суда могли проходить под ним, либо тоннель наподобие того, что проложен под Ла-Маншем между Англией и Францией.

Одновременно обещали развивать прилегающие территории, используя формулировки, которые впоследствии пригодились и в случае Rail Baltica. Однако в итоге оказалось, что для освоения средств вполне достаточно Южного моста и роста его стоимости, что также стало своеобразным прообразом Rail Baltica. При таком хозяйствовании население Риги и другие показатели города сокращались, поэтому существующей пропускной способности мостов столице хватало, а временами ее было даже с избытком. Однако ситуация может измениться после закрытия Вантового моста — либо на ремонт, либо из-за угрозы его разрушения.

Проблема Вантового моста стала последней каплей, которая должна пробиться сквозь бюрократию Рижской думы и открыть поток — по крайней мере поток людей через Даугаву между Болдераей и Вецмилгрависом на пароме. Правда, пока речь идет лишь о небольшом потоке пассажиров: предположительно, маленькое судно будет курсировать туда и обратно четыре раза в день. 

На роль этой «последней капли» претендует и оппозиция Рижской думы, собравшая подписи примерно двух тысяч человек, которые якобы хотели бы пользоваться паромом через Даугаву. Первое впечатление таково, что количество подписей скорее отражает число активистов оппозиционных партий, а это весьма существенный показатель за несколько месяцев до выборов в Сейм. Трудно представить, что среди жителей Болдераи и Вецмилгрависа найдется несколько тысяч человек, которым из-за работы или семейных обстоятельств регулярно необходимо попадать с одного берега Даугавы примерно в то же место на противоположном берегу.

Поездка через мосты в центре Риги занимает от двух до четырех часов — в зависимости от использования личного или общественного транспорта, времени года и суток, а также различных случайностей, вызывающих пробки в тех или иных местах. Логично предположить, что люди уже определились, на каком берегу Даугавы им удобнее жить, и стараются обходиться без другого. Разумеется, закрытие Вантового моста нарушит существующий баланс так, что от него ничего не останется. Маленький паром восстановить его не сможет, но интересно посмотреть, на что он все-таки окажется способен.

Следует положительно оценить намерение Рижской думы выяснить реальные потребности людей в поездках между противоположными берегами Даугавы, запустив небольшой паром в экспериментальном режиме. Если все пойдет по плану, паромное сообщение должно начаться в апреле следующего года и продолжаться до сентября. Предложение думы перевозчикам предусматривает право взимать с каждого пассажира по 1,5 евро, а также получать от самоуправления 50–60 тысяч евро за навигационный сезон. Взамен перевозчик должен обеспечить пассажирские перевозки и предоставить думе данные о пассажиропотоке. Речь идет не о персональных данных, а о количестве пассажиров и, возможно, других характеристиках — сколько людей и в каком направлении пользуются услугой в разные месяцы, дни недели и время суток. На основании этих данных дума намерена решать не только вопрос о сохранении запущенного маршрута в последующие годы, но и о дальнейшем развитии сети маршрутов.

Возможно, таким образом удастся достичь объемов перевозок, о которых сохранились лишь смутные воспоминания с советских времен. Освежить их помогает спектакль Нового Рижского театра «Яблоневый цвет в реке», где часть декораций заменяет экран с кадрами того, как когда-то курсировали суда между центром Риги и Закюсалой. В те времена действовало и множество других маршрутов. Например, вице-мэр Риги Марис Спринджук вспоминал, как за 25 копеек ездил на таком транспорте между Юглой и районом Саркандаугава, ориентиром которого служил завод Aldaris».