«Тогда летом лишь из Риги в Москву ходили 7 поездов»: о знаменитом студенческом отряде проводников

Отряд появился в 1970 году. Наш стал вторым в Союзе, а первый, годом ранее, создали в Москве. Потом уже студенты–проводники начали работать почти на всех направлениях огромной страны.

— На Прибалтийской железной дороге летом вдвое возрастал поток пассажиров, резко увеличивалось количество поездов, вагонов, — рассказывает ветеран отряда. — Очень многие хотели в теплое время выехать к морю — в Адлер, Одессу, Симферополь. А обслуживающего персонала не хватало. Вот студенты и приходили на помощь…

Работали, конечно, не только на южных направлениях.

— Сегодня трудно представить, но в советское время летом лишь из Риги в Москву ходили 7 поездов, — продолжает бывший студент-проводник, перешедший тогда на 4-й курс факультета радиотехники и связи Рижского политехнического института. — Был и фирменный поезд, который почти полностью обслуживали наши ребята, — «Факел»…

Желающих устроиться летом в ЛСОП было хоть отбавляй.

— Отбирали по итогам соцсоревнования, которое начиналось вскоре после Нового года, — вспоминает Владимир Анатольевич ИКУСОВ. — Оно включало и шефскую помощь, и патриотические акции, и смотр художественной самодеятельности, и спортивные соревнования. Самые достойные получали и право работать на желанных направлениях…

А таковыми считались южные и Москва. Помимо них, куда тогда только не ходили поезда из Риги! Львов, Киев, Воронеж, Минск, Харьков…

Работа, конечно, была не сахар. В начале июля ты попадал в поезд и до конца лета сутками из него не вылезал. А что такое в жару переполненные поезда, да еще без кондиционера, не стоит объяснять.

Что привлекало студентов? Не только деньги. В отличие от строительных отрядов, которые все время находились на одном месте, тут была возможность увидеть разные города.

Графики, скажем, на южных направлениях были такие: 8 дней работаешь — 8 отдыхаешь. Но многие и в свободное время устраивались на другие линии, где нужны были рабочие руки. Убивали сразу двух зайцев: новые места могли увидеть и дополнительно заработать.

— Хотя и без этого получали мы по тем временам хорошо. По 300-400 рублей в месяц. При этом студенческая стипендия равнялась 35…

На южных направлениях была возможность и искупаться в Черном море, куда тогда рвалась если не вся, то половина страны. Правда, времени понежиться у моря у студентов было в обрез.

— Поезд стоял в Адлере четыре часа, потом шел назад, — продолжает ветеран ЛСОП. — Некоторые хитрили. Выходили чуть раньше — в Сочи, Дагомысе или Лоо и выигрывали еще несколько часов. А потом поезд их подбирал…

Были у проводников-«южан» и другие преимущества. Вспомните перроны этого направления советского времени. Возле каждого — тетушки с доморощенными персиками, грушами, виноградом, сливой, арбузом и другими вкусностями.

— Килограмм ягод, фруктов стоил в Риге столько, сколько на юге — целое ведро. Конечно, покупали. Но не на продажу. Для себя, родных, знакомых. А заработать и официально можно было хорошо, — говорит Икусов.

А как с еще одной возможностью подзаработать? Тем, кто родом из той эпохи, не стоит рассказывать, что на многих направлениях — и в первую очередь на южных — был дефицит с билетами. С проводниками–профессионалами нередко можно было договориться. За мзду, конечно. А как со студентами?

— Жизнь есть жизнь, всякое бывало… Но наши ребята и девушки дорожили местом. Существовало такое понятие, как престиж Латвийского студенческого отряда проводников. Не случайно много лет мы были первыми в большой стране по итогам соцсоревнования ЦК ВЛКСМ. А в Союзе было 89 студенческих отрядов проводников!

Наши студенты не ограничивались только работой проводников. В конце 1970-х была создана бригада «Экспресис», обслуживавшая вагоны–рестораны, потом стали работать в билетных кассах. Летом и там не хватало кассиров.

— Мы неплохо помогали Прибалтийской железной дороге, но и для нас это была хорошая школа, которую за лето проходило около 1 000 девушек и юношей из латвийских вузов. А за 20 лет, пока существовал отряд, их было более 20 тысяч, — говорит собеседник.

О том, что школа была хорошей, свидетельствует и то, что многие студенты ЛСОПа после развала большой страны смогли не потеряться в этой жизни. Стали известными предпринимателями, продюсерами. Среди них Леонид ХИМИЧЕВ, Наталья ПАВЛОВА, Светлана ЛЕКАХ…

Владимир Икусов не только возглавлял отряд, но и два года был, что называется, в гуще жизни — работал бригадиром поезда на Адлер.

Случались ли ЧП? Скажем, в советских фильмах преступников нередко ловят в поездах.

Такого Владимир не припоминает, а вот известных людей его товарищам приходилось обслуживать. Тогда у примадонн еще не было отдельных вагонов и они ехали со всеми — в купе или СВ. Возили не только артистов, но и известных спортсменов. Особенно часто в 1980-м, в год Московской Олимпиады.

А как выходили из положения рестораны? Не жаловались ли иностранцы на отсутствие деликатесов?

По словам Владимира Анатольевича, красную икру и сегодня нечасто можно увидеть в вагонах-ресторанах.

Правда, по другой причине: многим не по карману. А от иностранцев за обслуживание в вагонах–ресторанах обычно звучала благодарность: сервис в поездах Прибалтийской железной дороги был на высоком уровне…

Строки из письма

Бывшая студентка Рижского медицинского института, читательница «ВЕСТЕЙ» Нина ЗИНОВЬЕВА тоже вспоминает о незабываемых студенческих стройотрядах:

«Я в 1974 году поступила в РМИ, а в 1975-м летом поехала в Астраханскую область на сбор помидоров в составе студенческого сельхозотряда РА-75 (Рига — Астрахань). В Риге работал стройотряд COR-75, ребята строили кардиологический корпус больницы им. П. Страдыня. Кто-то поехал в Казахстан в стройотряд, кто-то — в отряд проводников. В 1979-м я в качестве медработника стройотряда поехала в Калининградскую область, в город Зеленоградск. Отряд из РКИИГА назывался МЕРГЭСС (механики ехали Рижскую ГЭС строить). Часто вспоминаю это время, когда нам было так весело! А еще в РКИИГА устраивались вечера юмора, назывались «Весна». Это было что-то вроде КВН. Незабываемое время!»

Илья ДИМЕНШТЕЙН

Все фото – из архива