Корчи автопрома Европы: Audi пришлось защищать Германию от собственных автомобилей Made in China

Но история с Audi показывает, насколько запутанной стала эта борьба. Китай давно уже не просто поставщик дешевых товаров, с которым конкурируют европейские заводы. Европейские концерны сами перенесли туда значительную часть производства, создают совместные предприятия с китайскими компаниями и разрабатывают автомобили специально для китайского рынка. А теперь некоторые из этих машин начинают возвращаться обратно в Европу — и конкурировать с продукцией тех же европейских компаний.

Именно это произошло с Audi, пишет motor1. Немецкий концерн вместе с китайской SAIC создал для рынка КНР отдельную марку AUDI — именно большими буквами и без знаменитых четырех колец. Первой ее серийной моделью стал электрический E5 Sportback, за ним последовал кроссовер E7X. Машины создавались по принципу «в Китае и для Китая»: с иной электронной архитектурой, программным обеспечением и дизайном, рассчитанным прежде всего на молодых китайских покупателей.

Однако выяснилось, что китайские AUDI заинтересовали и европейцев. Немецкая компания Auto China начала ввозить E5 Sportback и E7X в Германию по схеме параллельного импорта и предлагать автомобили местным покупателям. И тут Audi решила вмешаться. Представитель концерна подтвердил изданию Automobilwoche, что против импортера начата юридическая процедура: компания намерена добиваться прекращения таких поставок.

Формально у Audi есть вполне серьезные аргументы. Китайские AUDI официально не предназначены для европейского рынка, поэтому немецкая дилерская сеть не обязана обеспечивать их гарантийное обслуживание. Могут возникнуть проблемы с программным обеспечением, диагностикой, запасными частями и ремонтом сложной электроники. Сам импортер утверждает, что готов взять омологацию, регистрацию, гарантию и сервис на себя.

Но есть и другая, куда более занятная сторона истории. Китайские E5 и E7X потенциально способны конкурировать уже с собственными европейскими электромобилями Audi. Получается почти идеальный промышленный парадокс: немецкий концерн отправился в Китай, чтобы с помощью китайского партнера научиться быстрее и дешевле создавать автомобили, способные конкурировать с местными производителями. Машины получились достаточно интересными, чтобы независимые торговцы решили везти их обратно в Германию.

Теперь Audi приходится защищать свой домашний рынок от продукции, которую сама же Audi помогла создать.

И эта история возникает в особенно неудобный для Европы момент. Китай уже конкурирует с европейской промышленностью не только дешевой рабочей силой. Европейский центробанк отмечает продвижение КНР именно в высокотехнологичных и капиталоемких отраслях — машиностроении и производстве транспортного оборудования. Особенно болезненно это отражается на Германии, чья экспортная специализация сильнее всего пересекается с китайской.

Поэтому миллиард евро торгового дефицита в день — уже не просто впечатляющая цифра внешней торговли. За ней стоит куда более неприятный вопрос: что именно Европа собирается защищать от Китая, если значительная часть европейской промышленности сама все теснее переплетается с китайской? История Audi выглядит почти символично. Еще недавно немецкие автоконцерны шли в Китай продавать китайцам немецкие автомобили. Теперь они создают там китайские автомобили — и пытаются не пустить их обратно в Германию.