Байба Лулле: акцизы повышают, а дороги в ямах. Знаете почему? Акциз идёт вовсе не на дороги

«Чего нельзя добиться общей идеологией, ценностями и совпадением характеров, того можно пробовать добиться деньгами. Чего нельзя добиться деньгами, того можно добиться большими деньгами или репрессиями, или комбинацией того и другого. Это знают как финансовые надзиратели, так и менеджеры крупных государственных компаний.

Будет ли эта коалиция зацементирована повышением налогов для автомобилистов, сельского хозяйства, отрасли транспорта и логистики и в конце концов для всех налогоплательщиков, на которых прямо или косвенно скажется повышения акциза?

Конечно, в 2020 году закончится выделяемые Латвии из Еврофондов деньги на содержание дорог и средства придется искать где-то в другом месте, а это по меньшей мере 100-200 миллионов евро.

Лишь один нюанс – уже сейчас с владельцев автотранспорта собирают налогов на 750 миллионов в год, а на содержание дорог из этой суммы идет только 300 миллионов евро – меньше половины.

Уже сейчас силами автомобилистов латаются не только дороги, но и госбюджет. И это несмотря на то, что состояние дорог в стране уже можно назвать критическим. И уплачивая достаточное количество денег для ремонта, водители должны ездить по ямам и платить еще за ремонт машин. Не дороги – то, для чего ищут деньги, их ищут для других нужд бюджета и укрепления коалиции.

Насколько честно класть в общий котел бюджета деньги от топливного акциза, если в стране 296 км госдорог, 1440 км региональных дорог и 3764 км местных дорог находятся в аварийном состоянии, а по расчётам отрасли дефицит средств на ремонт дорог в следующие 25 лет достигнет четырех миллиардов евро? А плохие дороги приносят экономике и автовладельцам в год убытков примерно на миллион евро.

Интересно, что министр прицепился именно к дизельному топливу. Да, дизель больше вредит окружающей среде, чем бензин, но и бензин не без греха. Полезнее было бы ездить на газе или электричестве, если уж смотреть с зеленых позиций.

Но ведь «зеленые» в этом правительстве находятся в оппозиции, да и у НКП в программе не было ничего о зеленой политике. Об окружающей среде нужно заботиться в долговременном аспекте, а не одним решением, которым проблемы природы не решить, а затормозить экономику можно. В коммерческом секторе более 95% рабочих автомобилей ездят на дизеле, а в частном — более 60%, такой транспорт выбирают не самые состоятельные люди, принимая во внимание, что ездить на дизеле дешевле. На основе дизеля работает тяжелая сельскохозяйственная техника. Это означает, что подорожание дизельного топлива вызовет цепную реакцию – цены повысятся на многие услуги и товары.

Повысив акциз на дизельное топливо, государство убьет сразу двух зайцев – в бюджет придут деньги и от акциза и от прироста PVN. Это повлияет на инфляцию, что почувствуют не только автомобилисты, но и пенсионеры, которым одной рукой какую-то копеечку добавят, а второй отнимут.

Понятно, что этой коалицией движут не зеленые, ни синие идеологические устремления. Если бы так было, то правительство не спешило бы снижать акциз на крепкий алкоголь. Наша газета уже предупреждала, что за этот шаг придется заплатить повышением каких-то других налогов и как в воду глядела», — пишет Луле.