Зачем Россия грохнула 227,92 млрд рублей на Крымский мост?

Открытие Крымского моста меньше через месяц, а ситуация вокруг него накаляется. Больше всего скачет Украина, которая понимает, что с открытием ключевого объекта транспортной инфраструктуры Крыма, окончательно произойдёт интеграция полуострова в российскую экономику и воссоединение с  материковой Россией.

Когда только начинали строить мост, то украинские эксперты и политики говорили, что это фотошоп, потом появились  фэйковые фото, разрушающихся опор моста, а  сейчас, когда готовность объекта 98% — пошли разговоры, что Украина заберёт мост в качестве контрибуции. Кажется смешно, но украинский сегмент соцсетей всерьёз обсуждает все эти темы. Несколько дней назад российские корабли выдвинулись к мосту и приступили к его патрулированию.

Анонсированное Владимиром Путиным открытие Крымского моста к  началу туристического сезона перед Федеральным собранием, а потом во время визита в Крым это уже не слухи и хотелки, а практически сверившийся факт, который приведёт к очень серьёзным изменениям в жизни не только Крыма, но и соседних регионов.

Несколько дней назад я лично побывал на этой стройке века. Это мой второй визит на объект, прошло около года и я поражён тому, как всё здесь изменилось. Прошлой весной у меня вышел подробный репортаж со стройки  — «Он просто строит мост к тёще», где я подробно рассказал про стройку и её начальника Леонида Рыженькина у которого действительно тёща живёт в Крыму. По прошествии года мы опять встретились с ним и можно уже с  уверенностью сказать  —  Леонид уже построил мост к тёще.

Свой новый материал я решил посвятить небольшому прогнозу того, как повлияет открытие моста на жизнь Крыма, России и прилегающих к  полуострову регионов в ближайшее время и с небольшой перспективой. Именно об  этом я думал, гуляя под арками моста и общаясь со строителями)).

Есть ли основания сомневаться, что открытие моста не будет в  последний момент отложено по каким-то причинам? Уверен, что нет. Я лично смог убедиться в высокой степени готовности объекта к открытию. Крым был соединён последним пролётом ещё 20 декабря 2017 года. Сейчас идёт монтаж ограждений и  обустройство дорожной инфраструктурой.

Пока непонятна финальная дата начала открытия движения, но это точно будет вторая половина мая. На первом этапе пустят только легковой транспорт и автобусы, но осенью обещают запустить грузовой транспорт, что связано, как я понимаю, с установкой комплексов безопасности по автоматическому досмотру транспорта. Все основные испытания, в том числе и гружёными грузовиками, которые традиционно проводят при открытии моста, уже прошли и  никаких претензий нет. Служеьный транспорт уже ездит по мосту и всё слава Богу.

Периодически возникают слухи о том, что есть проблемы с  некоторыми опорами, но пока всё это на уровне слухов и отсутствия фактов. Их, скорее всего, распространяет Украина и украинские патриоты, которые до конца не могут поверить, что Крым окончательно соединился с Россией.

Выборы Президента России в Крыму и запуск транспортного перехода через Керченский пролив окончательно поставят точку в процессе интеграции Крыма в Россию, запустив необратимые процессы. Это не отменяет те многочисленные проблемы, что мы видим в Крыму, где упорно ураганят перевёртыши, но в целом за  4 года пребывания Крыма в России, Федеральным центром сделано очень много.

Признаюсь честно, что будучи большим оптимистом и  сторонником в Крымском вопросе, не мог и мечтать о том, что вопрос транспортной доступности будет решён в такие кратчайшие сроки. Как повлияет открытие моста на жизнь Крыма и России, с какими проблемами мы столкнёмся сейчас и в ближайшие несколько лет? 

Этот мост был построен не только для крымчан, но и для всей России. Мне в своё время назвали цифру в 600 млн руб в год, необходимую на  поддержание работы авто и железнодорожного переходов, а так же систем безопасности. Это очень большая сумма и понятно, что мост строился не только  ради обещаний Путина и символизма, что Крым и материковая Россия соединены. Деньги на строительство и эксплуатацию придётся отбивать. Итоговая стоимость моста 227, 92 млрл рублей, что для объекта такой сложности вполне справедливая цена вопроса. Мы гораздо больше тратим денег на поддержку всяких банков и  жуликов их разоривших.

Думаю, что и трассу Таврида тоже строили не только для удобства крымчан и туристов, а для мощнейшего развития региона в ближайшем будущем, а так же всего Черноморского кластера.

Проезд по мосту будет бесплатный и все разговоры о том, что со временем начнут брать плату за проезд — полная чушь.

Для Крыма это единственная дорога соединяющая его с  материком и другого варианта быть не может.

Логистика.

Понятно, что с открытием автомобильного перехода, а через год железнодорожного, крымская логистика претерпит серьёзные изменения одной из  самых первых. Мало построить мост, необходим запуск транспортных подходов, трассы Тавриды и её участков до Севастополя и частично до Евпатории. Серьёзные изменения происходят и со стороны Тамани, так как мост это только часть комплексного проекта. Длинна подходов со стороны Краснодарского края 43 км, а с учётом развязок все 53 км.

Я проехал по всему  транспортному подходу. Все очень оптимистично. Почти полная боевая готовность, идёт монтаж шумозащитных экранов и обустройство дорожной инфраструктуры.

Аналогичный транспортный подход со стороны Крыма. Но есть одно НО, он пока ещё не соединён со строящейся трассой Таврида, которая будет частично запущена только в конце года. Возрастающая нагрузка авторанспорта, особенно в  летний сезон может привести к транспортному коллапсу в Крыму, что мы уже сейчас видим в Симферополе и Керчи. Власти Керчи крайне обеспокоены ситуацией и уже сейчас говорят, что могут не справиться с транспортным потоком до 40 000 машин в день,  который пройдёт через окраину города!!!

Необходимо создание транспортных развязок, строительство новых дорог и решения вопроса парковочного пространства вдоль всего побережья. Но для этого нужны деньги и свободные земельные участки, которых увы сейчас нет и не ожидается. Местные бездари–чиновники не способны решить эти проблемы. Более того, варварская застройка Крыма, которая сейчас продолжается не  предусматривает никаких возможностей для организации перехватывающих парковок.  Без всего этого мы увидим транспортный коллапс не только в Симферополе, но и других городах Крыма. 

Так что до Крыма вы этим летом доедете без проблем, а вот после моста в пробках постоять вам обеспечено, да и припарковаться не сможете. В этом сезоне мы не раз столкнёмся с транспортным коллапсом, чиновники об этом знают, но упорно молчат.

Тем временем на Крымском мосту идёт отладка интеллектуальной системы управления. Я побывал в операторском зале. Здесь единовременно будут работать 18 человек, которые будут следить за ситуацией на мосту и транспортных подходах, а это больше 100 км сложнейшей инфраструктуры.

Мушка была первой и последней собакой, посетивший этот важнейший стратегический объект))

Всего обслуживать мост будут 150 человек, включая ремонтные бригады, службы мониторинга и аварийной помощи в случае аварий или ДТП. Согласно  проекту остановка движения на  мосту невозможна, за исключением совпадения нескольких критических факторов. Интелектуальная система управления будет предсказывать различные сценарии  развития событий на мосту и какие действия будет необходимо предпринять сотрудникам обслуживающим мост и водителям. Так гололёд может предсказываться за несколько часов и система будет автоматически информировать водителей на подходах к мосту.  

Вот если бы такая система соединила Крымский мост и трассу Таврида)))

Крым и Севастополь объединятся.

Если для большинства материковых россиян Крым и Севастополь один регион, то для крымчан и севастопольцев это давний острый вопрос. Возникали различные идеи по объединению этих субъектов в той или иной форме, но они воспринимались народом в штыки. Рано или поздно это произойдёт и открытие моста постепенно приведёт к этому. Севастополь может стать столицей Крыма, учитывая его статус, а вот Симферополю возможно, придётся искать своё место под солнцем в качестве крупного торгового и логистического центра. Я думаю, что это объединение  произойдёт в течении 5-10 лет по мере роста населения этих двух субъектов, создания общей инфраструктуры и необходимости решать общие системные вопросы и проблемы развития.

Туризм будет, но сначала будут пробки.

Самое важное в Крыму ведомство Министерство туризма проявляет полнейшую импотенцию в лице своего руководителя, который вот уже почти год, как министр, но достижений нет. Зато, как удобно теперь будет считать туристов с  открытием моста. Пиши любую цифру и к тебе никто не придерется.

Кто в первую очередь поедет через мост в Крым этим летом? Это жители близлежащих регионов – Краснодарский край, Ставропольский и  Ростовская область. Поедут погулять в Крым на выходные и таких будет много. Сколько много пока сложно сказать, но движуха однозначно будет. Вырастет доля автотуристов из дальних регионов, так как минус несколько часов на дорогу и  около 5 000 рублей экономии на перевоз машины, которые тратились на паромную переправу, это весомый аргумент для поездки в Крым. В прошлые года доли автотуристов и прилетающих самолетом были приблизительно равны, с запуском перехода картина поменяется — 30% гостей будут прилетать и 70% приезжать автомобилем либо на поезде.

Всё это замечательно, но транспортная инфраструктура Крыма к сезону не будет готова для принятия такого количества автотуристов. Все прекрасно понимают, что на съезде с моста в Крым будут пробки, они есть уже сейчас. Эту проблему в  этом сезоне решить практически невозможно. Обещают, что с 1 июня будет запрещён проезд большегрузного транспорта по крымским автодорогам, но я в это не особо верю.

Идёт строительство ТАВРИДЫ и никто не будет останавливать важнейшую стройку даже на один день. Надо не забывать, что в Крым едут грузовые машины везущие с материка промышленные товары, продукты и топливо. Жители Феодосии уже в ужасе от перспектив того, что будет происходить в этом году на единственной трассе, проходящей через их город. В прошлом году были многочасовые пробки и  множество аварий.

Так что в этом сезоне туристов ждёт транспортный коллапс, и я бы рекомендовал не спешить с поездкой на автомобиле. Если приехать посмотреть, то лучше осенью. А вот что дальше? Если честно, я боюсь представить. С одной стороны мост даст мощнейший толчок развитию туризма в Крыму, но Крым физически не готов принять такое количество туристов. Нагрузка на природу, побережье и  экологию вырастет в разы. До сих пор одна из острейших проблем Крыма это отсутствие очистных сооружений и канализации. Куда будут приезжать туристы и  зачем? Купаться в море с фекалиями? Это вопрос не решится раньше, чем через 5-7 лет.

К огромному сожалению, я не слышу от крымских чиновников обсуждения системных вопросов развития Крыма. Они бьются за свои мелкие шкурные интересы и инвестпроекты, которые только загаживают побережье и немногочисленные парки. На данный момент в Крыму комфортно могут отдыхать около 3-3,5 млн человек в год с учётом сезонности, не более. Те цифры, которые периодически озвучивают крымские чиновники в 8-10 млн человек  туристов просто опасны, как минимум в  ближайшие 5-7 лет, пока не подготовится вся остальная инфраструктура. Это всё идёт рука об руку с закрытием побережья, парков, социальных и туристических объектов высоченными заборами с колючей проволокой и всё это объясняется антитеррористической безопасностью под которую надо получать специальный антитеррористический паспорт.

Это крайне негативно сказывается на туризме, так как в Крыму более 70% средств размещения это малые отели, отдыхающие из которых зачастую теперь не могут пройтись в парке или к морю. Смысл тогда приезжать? Сидеть в номере? Для кого мост строим?

Как распутать клубок этих проблем я не знаю, но уверен, что нынешние крымские деятели неспособны решить эти вопросы, они никого не слышат кроме себя и сосредоточены на личном обогащении.

Продукты, сельское хозяйство и промышленные товары

Вот здесь может быть серьёзный положительный сдвиг. Соседний Краснодарский край сможет внести элемент серьёзной конкуренции для немного зажравшихся местных производителей и ретейлеров, которые эти годы неплохо наваривали. Есть экспертные оценки, что цены на продукты снизятся в среднем на  10-15%, а на сезонные овощи и фрукты на 30-40%. Как следствие сельское хозяйство полуострова ждёт сильнейшее потрясение, которое не все переживут. Выживут те, кто сможет снизить свою маржу и наглость.

Сергей Аксёнов заявлял, что он защитит местных производителей, но вот как? Это рынок и побеждает тот, кто сможет предложить более низкую цену.  Или будут стоять посты и не пущать?)) У местных производителей было 4 года на подготовку и развитие своего бизнеса в относительно тепличных условиях. Но вот производители зерновых и вина могут от всего этого только выиграть, так как значительно снизятся их  затраты на логистику.

Цены на промышленные товары и особенно на строительные материалы снизятся. Осенью, когда разрешат проезд по мосту грузовому автотранспорту на  5-7%, а вот с запуском железнодорожного сообщения через год можно ожидать снижение цен на 10-15%.

Но пока это прогнозы, важно, не только открытия моста, а что бы сюда зашли напрямую крупные материковые производители и дистрибьюторы работающие на обороте и минимальной марже. Пока многие из них работают с Крымом на «Краснодарском дистрибьюторском кусте».

Крымский рынок в перспективе очень интересный, так как население региона по моему мнению и мнению экспертов, с которыми я общался, в  течении 15-20 лет  вырастет в 4-5 раз, а  это уже будет серьёзный рынок сбыта.

 Население Крыма.

Это очень интересный и важный вопрос, так в данных условиях Федеральный центр понимает, что крымское население надо в ближайшие годы «разбавлять» материковыми для полной интеграции. Как я писал ранее, довольно много тех крымчан, кто не может отказаться от украинского паспорта, много и тех, кто восстановил его. Безусловно это серьёзный фактор риска, как и крымско-татарский фактор. В Крыму не будет и недолжно  быть никаких халифатов, так как Крым многонационален и все эти игры, и заигрывания надо жёстко прекращать. Среди крымчан массово растёт недовольство тем, как сейчас решается национальный вопрос исключительно в одну сторону в ущерб другим.

Я несколько месяцев назад общался с Петром Шкуматовым, и мы обсуждали будущее Москвы и Крыма. По его оценкам население Крыма в ближайшие десятилетие вырастет до 10-15 млн человек. Строительство автомобильного, и  железнодорожного мостов будут способствовать достижению этой цифры. Хороший климат, Чёрное море, близость Азовского — всё это будет притягивать сюда на ПМЖ людей со всей России.

Энергетические проблемы Крыма уже решены и делается серьёзный задел на будущее, достраиваются две новые электростанции. Проблему воды можно решить строительством опреснительных станций. Так что у населения Крыма не будет никаких проблем ни с водой, ни с электричеством, ни с логистикой на  материк, тем более три недели назад был запущен новый терминал в Симферополе.

После открытия моста в Крым поедет довольно много активных людей из Краснодарского края, так как фактически теперь мы уже получили единый Черноморский регион, с транспортным плечом в несколько сот километров и хорошей транспортной доступностью. Открытие железнодорожного перехода и запуск скоростных поездов подтолкнёт эти все процессы и мы увидим взрывной рост населения в Крыму.

Есть информация, что время движения поездов от Москвы до  Крыма будет не более 12-14 часов, что вполне возможно при существующих современных поездах и обновлённых недавно железнодорожных путях.

Здесь опять же вопрос к крымским властям – на сколько они готовы к такому развитию и заложен ли правильный фундамент для этого? Боюсь, что нет. Во всяком случае я не слышу никакой экспертной дискуссии на эту тему.

Строительство и недвижимость.

Строительство может стать одним из драйверов крымской экономики и местные строительные жулики будут выдавлены серьёзными, системными материковыми игроками, которые сюда придут довольно скоро с ожидаемой сменой Правительства Крыма.

Автомобильный переход решит лишь частично вопрос снижения себестоимости строительных материалов, а запуск железнодорожного моста позволит довольно быстро насытить строительный рынок и снизить себестоимость строительства на 20-30%. Крымский рынок недвижимости, который в последние годы стагнирует получит новый толчок через пять лет. Вторичный рынок жилья, который больше напоминает хлам — заметно просядет.  Частные домовладения у моря могут вырасти в  цене, но домик у моря станет роскошью, так как налоги за него вырастут в  десятки раз.

Частный сектор в Крыму состоит больше из шалманов, которые не могут физически стоить столько, сколько особняки на Лазурном побережье. Я  общался с девелоперами и они ожидают рост в первую очередь в сегменте квартир и  апартаментов недалеко от моря, необязательно даже на первой и второй линиях. Но  для этого надо расчищать парки и набережные. Большой потенциал у Западного побережья Крыма, которое фактически пустое и это вопрос времени.

Сейчас сложно прогнозировать ситуацию в деталях, но запуск авто и железнодорожного переходов однозначно повлияет на рынок недвижимости в  Крыму и особенно в приморских городах – крымская недвижимость станет дорогой, а  может и очень дорогой.

Керчь станет воротами Крыма.

Регион получит серьёзнейшее развитие, это будут основные ворота Крыма и я вполне допускаю, что вся деловая активность сместится в Восточный регион, включая строительство распределительных складских комплексом и рынков. Автомобильный, железнодорожный и морской транспорт обеспечат этому региону рост в течении ближайших десяти лет. Сейчас Симферополь выполняет эту функцию, но  вполне правильно было бы крымскую столицу развивать именно как столицу, деловой центр,  зачищая её от складов и промзон. Безусловно, всё это будет происходить не сразу, а постепенно, но рост численности населения Крыма и комплексная застройка Симферополя позволят ускорить эти процессы.

Санкции.

По мере развития Крыма, я уверен, что санкции потеряют свою актуальность, так как невозможно будет жёстко локализовать интегрированный в  материковую Россию регион, как и те десятки миллионов людей, которые здесь будут жить. Это уже не будет бывшее украинское население и с этим придётся считаться.

Потеряет свою актуальность и крымско-татарский вопрос, который активно раскачивается Украиной и Турцией. Крымским татарам придётся интегрироваться в новую создаваемую реальность, а не требовать создания крымско-татарского халифата, льгот, квот. Крым многонационален и надеюсь, что после президентских выборов, запуска моста и по мере роста доли переселенцев с  материка в Крым, крымско-татарский народ будут сохранять и развивать свои культурные традиции, а не создавать различные параллельные органы власти и  трясти российский бюджет.

Крым для всех, кто здесь живёт,  для всех россиян, которые прямо или косвенно вложились в развитие Крыма и его инфраструктуру своим рублём. Уверен, что понятие крымчанин постепенно будет уходить из лексикона в том виде и в том смысле, как сейчас его используют крымские политики, банально спекулирую на  этом.

Как будет развиваться Крым в ближайшие годы и десятилетия это открытый вопрос, так как мало построить мост и ключевую инфраструктуры. Никто не отменял великий советский лозунг – Кадры решают всё, а вот с  этим тут серьёзные проблемы. Местечковость местных чиновников и неспособность системно работать на развитие региона с перспективой на 20-30 лет — заложили кривой фундамент в будущее Крыма. Ситуацию надо исправлять.

Для реализации этих планов Крыму нужны менеджеры совершенно другого уровня и качества. Ключевая для Крыма отрасль это туристическая и она пока развивается только на словах. Тем временем жульё продолжает застраивать набережные, парки и поднимать заборы всё выше и выше.

Автомобильный переход построен и через пару недель будет запущен. Уже в июне-августе можно будет подвести первые итоги. Мне до сих пор сложно поверить, что это уже фактически случилось… но это уже не прожекты и  обещания, а наше настоящее. Инвестиции в Крым это лучшее, что сейчас может быть.

echo.msk.ru