Хотелось бы верить

Без плана — никак

Хотя времена плановой экономики остались в далеком прошлом, планы развития в Латвии остались. Они есть как в государственном масштабе, так и на уровне местных самоуправлений. До недавнего времени в Риге развитие города было расписано до 2018 года. Документ был принят в 2006 году, в самый расцвет «жирных лет». Тогда шло бешеное строительство и все считали, что пройдет еще совсем немного времени, и столица, равно как и вся Латвия, достигнет европейского уровня благосостояния. Но разразился кризис, кредитный строительный «пузырь» лопнул, а население устремилось в поисках лучшей жизни на Запад. В результате число жителей Риги, по данным Центрального статистического управления, сократилось к 2013 году до 643,6 тысячи. Прежний план неоднократно переделывался, но все равно безнадежно оторвался от нынешних реалий. Поэтому и было решено подготовить принципиально новую стратегию развития. После процедуры общественного обсуждения она была утверждена на заседании Рижской думы. Теперь план рассчитан на то, чтобы остановить отток населения и обеспечить умеренный рост числа жителей.

Прежде всего городские власти хотят привлечь инвесторов, чтобы те построили заводы и фабрики, которые станут производить продукцию с высокой прибавочной стоимостью, в основном в машиностроительной отрасли. Под это дело выделяются три индустриальные зоны. Одна из них расположится в районе улицы Гранита. Сейчас здесь и так находятся производства. Площадь промышленной застройки будет существенно расширена. Предполагается, что к 2030 году здесь будет работать до 30 тысяч человек. Другая промзона разместится в конце Виенибас гатве, рядом с ТЭЦ «Зиепниеккалнс», ну а третья — на лугах Спилве, в непосредственной близости от Русского острова, который превратится в один из основных перевалочных центров Рижского порта.

Новые магистрали

Проблемы пробок в центре города будут успешно решены. Вообще вся территория центральной части Риги, где естественными границами является полотно железной дороги Рига — Брасса — порт, станет особой зоной, в которой приоритет отдадут общественному транспорту, пешеходам и велосипедистам. Проезд и стоянка личного транспорта будут максимально ограничены. Предусматривается, что водители станут оставлять свои машины на перехватывающих парковках при въездах в город, а дальше пересаживаться на автобус, троллейбус, трамвай. Причем последнему виду транспорта уготовано блестящее будущее. Появятся новые линии в Пурвциемс — Дрейлини, в Румбулу, в Берги — Букулты. Трамваю будет суждено выйти и за административные границы города. При поддержке окрестных самоуправлений пути проложат до Кекавы и до аэропорта Рига. Число пассажиров, обслуживаемых столичной воздушной гаванью, возрастет с 4,8 млн. (данные за 2012 год) до 12 млн. На скоростном трамвае туристы будут доезжать прямиком до объединенного железнодорожного и автовокзала, от которого трамвайная ветка будет идти до Андреевской гавани, где появится современный паромный терминал. А круизные суда станут пришвартовываться на противоположном берегу Даугавы. По плану в Ригу морем будет попадать к 2030 году до 1,5 млн. гостей (в 2012 году их было 815 тысяч). А ведь еще остается скоростная железная дорога Rail Baltic. Через 16 лет она должна быть запущена. Правда, линия пойдет в обход столицы через новую переправу в районе Саласпилса, а дальше по разобранной линии Рига — Эргли выйдет на трассу Рига — Скулте. Но до железнодорожного вокзала планирует построить ответвление.