Всё, проехали: почему Риге не нужно метро

Тут некие энтузиасты из общества «Платформа прогресса» затеяли сбор подписей на manabalss.lv за возобновление проекта Рижского метро, благополучно сгоревшего в свое время в очистительном огне Атмоды. Объясняю, почему это глупость несусветная и почему нынешней Риге и Латвии метро не нужно.

1.Дорого строить

Метро считается «дешевым» видом транспорта, когда оно в гороед построено уже лет 20 назад и сумело хотя бы частично окупиться. А так метро – одно из самых дорогих сооружений.

В Нью-Йорке строительство 1 км метро стоит 268,6 млн евро, в Токио — 188 млн. , в Берлине  — 151 млн. евро за 1 км, в Париже — 135  млн. евро.  В России в среднем 102 млн. евро. В Сеуле цена сильно ниже — 59 млн. евро, за счет большого количества станций, расположенных на поверхности.

Но мы же не будем уродовать Ригу наземными эстакадами метро? И как в России у нас не получится: еще когда в 1980-х составляли смету Рижского метро, то выяснилось, что оно будет стоить дороже, чем в российских городах (25 млн. рублей за 1 км против 15 в среднем по СССР в тех ценах) ввиду сложных условий сооружения в тяжёлых грунтах в районах плотной городской застройки.

Так что смело можно считать, что у нас будет не российская, а скорее берлинская цена за км. Первая линия рижского метро планировалась протяженностью  9 км. Накиньте 15-2% — налог на воровство (и это я еще по божески беру). Вы же не думаете, что в Латвии можно что-то построить и не украсть?

Итого выходит порядка 2 млрд. евро. Где деньги, Зин? В 1980-е более 90% затрат (а там было 250 млн. рублей) брала на себя Москва, ЛССР должна была выделить 10—12 млн руб. на депо, 2,5 млн руб. — на инженерный корпус, 4—5 млн. руб. — на перекладку и подготовку коммуникаций у станций. А сегодня? Добрые дяди из Брюсселя отвалят 2 млрд.? Серьезно?

2.Дорого содержать

Ах вы ж мои лапочки, молодые, задорные… Вы бы сегодня так за свои права поборолись — авось, и прибавилось бы чего в карманах.

Метро не только дорого строить, но и дорого содержать. Это СССР мог позволить себе пускать в метро людей за 5 копеек. Сегодня на эти деньги даже свет над эскалаторами не оплатишь.  

Стоимость проезда (разовый билет) в европейских метрополитенах не так уж мала по сравнению со стоимостью единого проездного в Риге. В Мадриде – 3 евро, в Париже, — 1,8 евро, в  Берлине 3,30 евро, в Риме – 1,5 евро.

Много желающих предпочтет купить билет в метро за пару евро вместо маршрутки?

3.Некому ездить

Из этого вытекает следующая проблема: чтобы метро хоть как-то окупалось, нужны колоссальные потоки людей.  В среднем считается, что порог окупаемости начинается с миллиона человекопроездов в день. Поэтому метро Гонконга (в городе живет 7 млн. человек) вполне окупаемо, а вот в Лиссабоне (550 тысяч жителей)  с этим большая беда. Рига, как вы понимаете, это скорее Лиссабон, чем Гонконг.

В Риге миллиона проездов в сутки уже не будет никогда. Забудьте.  А значит метро станет постоянно требовать дотаций, и в итоге сожрет деньги, на которые можно отремонтировать дороги,  закупить новые трамваи, пролодить новые троллейбусные линии. А в самом метров целях экономии увеличат интервалы между поездами и сократят часы работы. Ну, и нафига оно надо?

4.Нам не в Иманту, нам в Берлин

Не буду останавливаться на прочих проблемах – отсутствии рабочей силы нужной квалификации, сроках строительства (при СССР первую линию планировали строить 10 лет) и качестве нашей нынешней власти, которая такой долгосрочный проект просто не потянет.

(Конечно, если по уму, то можно было и деньги найти: поговаривают, что в Латвии только на схемах с НДС воруют не менее миллиарда евро. Но я не писатель-фантаст, и даже на минуту не могу предположить, что  власть  способна предпочесть метро воровству).

Так что бог с ним, с метро – проехали. Сейчас куда более актуальный проект для Латвии – Rail Baltic. Нет, серьезно. Ведь какой сегодня лозунг любого человека, не желающего делать главным, а то и единственным смыслом своего существования «сохранение латышского языка»?  Чемодан—вокзал-Европа. Вот на рэйлбалтиковских поездах и поедем. Ту-ту.

А вы, ребята из «Платформы прогресса», лучше осваивайте технику, изображенную на литографиях Бротце. Оно для Латвии поактуальнее скоро будет, чем мечтания о метро.

Ипполит ИНДОКИТАЙСКИЙ.