«Тест на лося» и плита заноса: как в Риге учат экстремальному вождению

Именно тому, как избежать таких вот нежелательных встреч на дорогах и учат инструктора экстремального вождения. Тут лучший совет – держаться подальше от таких водителей, и ни в коем случае не вступать с ними в конфликт. Как насчет научить уходить от погони, стреляя на ходу – как в кино? Профессионалы над стрельбой посмеиваются: для таких трюков надо тренироваться лет тридцать.

Дерево и сбитые столбы

На рижской трассе «333» — полигоне безопасного вождения — имитируются практически все ситуации, которые могут неожиданно встретиться человеку на дороге. Инструкторами тут работают Владислав Шлегелмилхс и Улдис Инданс.

Первым и главным модулем полигона оказался круг, а вернее плита, которая автоматически выбрасывает автомобиль в тот момент, когда его задние колеса оказываются на круге. Так модуль имитирует занос, который с вами может случиться в любое время, когда выпадает снег. После того как человека выкинет, ему предстоит еще объехать водяные препятствия.

Это самый дорогой и сложный модуль из всех. Дорогой, потому что, по словам Владислава, стоит он несколько сот тысяч евро. А сложный он потому что, по словам Улдиса Инданса, кто-нибудь из учеников, проезжающих по платформе, периодически сбивает столбы, показывающие скорость автомобиля. Каждый модуль, каждое упражнение ученик проезжает снова и снова, пока не набьет руку, ну, или не собьет столб. Три-четыре раза за лето их приходится заменять.

— Через час у всех мокрые спины, — смеется Владислав, — но зато когда их занесет, они не отпустят руль и не будут его крутить в неправильном направлении или крутить недостаточно. Кстати, крутить руль нужно в противоположном направлении от заноса. И это самая большая проблема женщин – они всегда крутят туда, куда их заносит.

Потом появляется водяная пленка, и машина автоматически поднимается, что имитирует эффект аквапланирования. Это когда вы, двигаясь по улице, въезжаете в лужу, машина всплывает, и вы не знаете что делать. Профессионалы советуют забыть о тормозах, работать исключительно рулем, объехав препятствие, то же самое нужно делать на скользкой дороге. Тормозя, все только усугубляют свое положение, и так не очень хорошее.

Следующий модуль с белым эпоксидным покрытием как раз имитирует скользкую дорогу. Тут появляются препятствия, которые нужно объехать в таких суровых условиях. Потом следует упражнение, при котором нужно разогнаться и пытаться выполнить так называемую «змейку», развивающую чувство габаритов машины. Дальше на эпоксидной поверхности тренируется торможение и проверяется работа АБС.

А вот тест «на лося». Это упражнение из самых сложных. Нужно разогнаться до определенной скорости и быстро объехать препятствие. Такая тренировка помогает правильно среагировать на внезапно выбежавшее животное. Пятый модуль – гора, где гостю предлагают сесть за руль. Тут мы разгоняемся, въезжаем на холм и обнаруживаем, что внизу есть изгиб, который нужно проехать, не вылетев на обочину. После того как въезжаешь в эту извилину опять и опять, дыхание учащается, но с каждым заездом это получается лучше.

— Учиться лучше приходить со своей машиной, чтобы почувствовать, как она реагирует на различные препятствия и повороты. А повороты – это очень важно. Ведь если на каком-то повороте есть дерево, то оно почти всегда облупленное. Это потому что на поворотах начинает заносить, и человек смотрит на это дерево и начинает думать, как бы в это дерево не въехать. Но тут такое дело, что руки с глазами очень взаимосвязаны – куда ты смотришь туда ты и поедешь. Поэтому и едут в дерево. Но ситуацию на дороге надо полностью охватывать, ведь неспроста есть боковые и задние стекла.

Вождение отдельно, стрельба отдельно

На трассе оттачивают простые водители вместе с профессионалами. Но последним дается чуточку больше. Отрыв от погони, эвакуация из машины во время нападения, полицейские развороты, вождение машины только одной рукой. Улдис Инданс многократно обучался экстремальному вождению в Германии и Швеции, а потом осваивал специфическую технику вождения для телохранителей и инкассаторов. Тактических приемов там масса, начиная с того, как водить лимузин и машину охраны, заканчивая тем как правильно подъезжать к клиенту.

Таким непростым водителям нужно уметь различать опасные моменты на дороге и видеть не только водителей, но и пешеходов. И если что-то случается – действовать немедленно. С самим Улдисом в жизни ничего экстремального не приключалось, но он шутит, что не обязательно стрелять, если хочешь научить стрельбе. А про полицейские развороты он заметил, что это очень классное упражнение для водителя, но в жизни не помнит случаи, когда они применялись.

— Полицейские развороты очень красиво выглядят со стороны, но вы поймите, что на улице Таллинас или Авоту полицейский разворот никому не нужен. Быстрее всего и легче всего дать задний ход, заехать во двор и там развернуться. На наших улицах для такого явно не хватает ширины. А при нападении, если вы попали в засаду, всегда выгоднее пробиваться вперед и таранить машины. Конечно, строительный трактор не стоит таранить, но все эти приемы в виде полицейских разворотов способствуют потере скорости. Этим могут воспользоваться противники и, например, организовать засаду сзади.

То же самое касается и вождения одной рукой. Это только упражнение, потому что по правилам водитель должен только управлять машиной, и обе его руки должны быть на руле. А отстреливаются пусть другие. Это упражнение важно для тех, кто комбинирует функции телохранителя и водителя. А так — вождение отдельно, стрельба отдельно.

Улдис учит таким приемам, как оторваться от погони, например, провоцируя полицию. Для этого нужно у нее на глазах намеренно начать нарушать правила дорожного движения. Тогда полиция погонится за вами, а настоящие преследователи, скорее всего, преследование прекратят. Рассказывает, какую дистанцию соблюдать, и какой ряд занимать в случае нападения.

— Если у нас две полосы в одну сторону, а машина одна, то лучше выбирать левую полосу. Но надо смотреть позволяет ли эта полоса уехать с нее дальше. То есть, если только сплошная линия, все отлично, и машина сможет ее пересечь, чтобы убежать от погони. Но если присутствует бордюр, а с правой стороны находится тротуар, который позволяет удрать, то лучше выбрать правую полосу. Это все работа ума водителя.

В случае опасности

А вот рекомендация, которая может пригодиться каждому: как себя вести, если вас прижимают к обочине? Если подозрительная машина вас обгоняет и пытается подрезать, нужно упереться передним левым крылом в правую часть багажника этого автомобиля. Только идея в том, что нужно именно упереться, а не ударить. Уперлись – потом жмите на газ и резко поворачивайте руль влево. Скорей всего машина обидчика развернется, съедет на обочину, и освободить вам путь. А вот удар не приведет к развороту, только толчок. Но на скорости свыше 60 км в час это делать крайне опасно. Естественно такой манёвр допускается производить только в случае, если имеет место реальное нападение.

Улдис Инданс не припоминает опасных инцидентов на дороге, а вот его коллега Андрей Шишов в свою бытность работы инкассатором был свидетелем яркого случая.

— В декабре 1999 года возле Рижского дизельного завода протаранили инкассаторскую машину, обстреляли ее и пытались отобрать деньги. К чести инкассаторов оборонялись активно и профессионально. Хотя, если провести тактический анализ ситуации, вероятно может оказаться, что внимательное наблюдение за окружающей обстановкой могло помочь избежать тарана и соответственно нападения. Наблюдение – работа всех членов команды без исключения. Вовремя предупреждённый водитель имел бы возможность совершить манёвр, который бы помог избежать столкновения и позволил просто уехать с места нападения.

Виктория СТИЕБРЕ