Как же устроены эти приборы? Их главной частью является полый сферический шар, сделанный из бериллия и заключенный в специальную керамическую оболочку. Внутри этой оболочки вакуум и электрическое поле.

 
 

Бериллиевый шар то же, что ротор электромотора. И так же, как ротор, он с определенной скоростью вращается. Главная же его особенность состоит в том, что этот вращающийся элемент неизменно сохраняет направление оси своего вращения в пространстве. Самолет будет идти вниз или вверх, крениться влево или вправо, но на ротор это не окажет никакого влияния. И пока экипаж в воздухе, за стеклом авиагоризонта пилот будет видеть небольшой самолет-индикатор на фоне шара, с нанесенной на нем линией горизонта. Авиалайнер набирает высоту, и самолетик поднимается над горизонтальной чертой. Вы спросите: «А разве нельзя сделать ротор из какого-либо другого металла, например меди или железа?»

 

Сделать-то можно, только никакой другой металл не будет сохранять стабильность своего размера в условиях высоких скоростей и перегрузок, а ведь расстояние между шаром и корпусом не должно превышать сотых долей миллиметра. Ну, а что такое точность в авиации, думаю, разъяснять не надо. Пока я рассказывал о приборе, наш самолет вышел на посадочную глиссаду Еще несколько десятков километров — и штурман уже докладывает командиру о высоте и скорости полета, о расстоянии до взлетно- посадочной полосы, направлении и скорости ветра в районе посадки.

 

Вот загораются на приборной доске зеленые лампочки, извещающие пилота, что шасси выпущены. Минута, другая — и серебристый красавец касается колесами бетона аэродрома. Но путешествие не окончено. Пилоту еще важно быстро погасить скорость самолета, стремительно бегущего по полосе. А скорость эта у современных реактивных самолетов составляет 200—300 километров в час. «Экая премудрость, — скажете вы. — Нажал на педаль тормоза — и делу конец». Хорошо так говорить, когда едешь в автомобиле.

 

Но даже и в этом случае тормозной барабан нагревается так, что дотронешься до него рукой — и обожжешься. При скорости же в сотни километров в час требуются не простые стальные тормоза и колодки, а особые — легкие, жаростойкие и прочные. Всем этим качествам бериллий отвечает вполне. Благодаря бериллиевым тормозам, удается во много раз сократить длину пробега при посадке, а значит, и сэкономить миллионы рублей на сооружение весьма дорогих взлетно-посадочных полос.

 

В современных самолетах используется до 1500 деталей из бериллия и его сплавов.

Знаете ли вы, что на современных сверхзвуковых самолетах все части оперения, которые испытывают лобовое сопротивление, изготавливаются на основе бериллия? Не из алюминия. Потому что кромки крыльев, рулей, обтекателей двигателей разогреваются при трении о воздух до такой температуры, какой алюминий не выдерживает. Авиационные инженеры считают, что к 2000 году появятся пассажирские самолеты, способные развивать скорость до 7—10 тысяч километров в час, подниматься на высоту 30 километров и долетать, к примеру, из Москвы в Австралию за два часа. Такие самолеты будут изготавливаться более чем на 60 процентов из бериллиевых сплавов и сверхпрочных синтетических материалов.

ok.ru