Россия намеревается строить широкофюзеляжный дальнемагистральный самолет

Россия намеревается строить широкофюзеляжный дальнемагистральный самолет совместно с Китаем, заявил на ежегодной пресс-конференции президент России Владимир Путин.

«Что касается широкофюзеляжного самолёта, это просто большие вложения. И мы договорились с китайскими партнерами, что мы будем делать это вместе, и мы двигаемся по этому пути, хочу вам об этом сказать», — сказал Путин в четверг.

Это был ответ на вопрос, поддерживает ли он идею серийного производства самолётов Ил-96 и не считает ли, что ставка только на иностранные самолеты была ошибочной.

Сам факт сотрудничества с Китаем не является большой новостью — о том, что авиационные эксперты двух стран разрабатывают техническое и экономическое основание для проекта, сообщалось еще в начале осени.

Тем не менее, до недавнего времени были основания считать, что Россия решится на возобновление производства собственных лайнеров Ил-96-400. Об этом, в частности, на пресс-конференции в Ульяновске заявил генеральный конструктор ОАО «Авиационный комплекс имени Ильюшина» Николай Таликов.

«Идут разговоры о восстановлении производства Ил-96 в различных вариантах. Ожидается, что это будет глубокая модернизация лайнера», — цитирует его слова Интерфакс.

Кроме того, в последние месяцы сообщалось о планах производства различных специальных машин на базе Ил-96, в частности, для министерства обороны (пассажирские, транспортные, топливозаправщики).

Наконец, отвечая на вопрос, в котором говорилось конкретно об Ил-96, Путин сказал, что развитие самолетостроения подразумевает и Ил-96, однако упомянул он о нем вскользь в самом конце ответа.

Авиационные эксперты, к которым обратилась Русская служба Би-би-си, считают, что российско-китайский проект, по крайней мере в начальной стадии, будет ориентирован на рынок этих двух стран, а производство Ил-96 скорее всего сойдет на нет, ограничившись лишь строительством отдельных спецбортов.

Маленький рынок больших самолетов

До недавнего времени в России эксперты и чиновники вообще не говорили о рынке широкофюзеляжных самолетов. Флагманами авиационной промышленности были среднемагистральные Superjet и проектируемый МС-21.

Это, с одной стороны, диктовал рынок, с другой — состояние российской авиастроительной промышленности.

На самом деле «летающий толстяк», как иногда называют дальнемагистральные широкофюзеляжные самолеты, — не самое выгодное с точки зрения бизнеса предприятие. Помимо больших затрат на разработку по сравнению со среднемагистральным лайнером, рынок таких машин значительно меньше.

По подсчетам компании Airbus, в ближайшие 20 лет на рынке будут востребованы всего 184 новых лайнера такого типа (из которых лишь 24 — сверхбольшие, подобные А380). Рынок новых узкофюзеляжных самолетов составит 1100 машин.

Общий объем рынка (за тот же период до 2034 года) больших лайнеров российская Объединенная авиастроительная компания оценивает в 7010 самолетов. Узкофюзеляжных — 28990.

При этом небольшой сегмент дальних перевозок общего рынка прочно занимают два супергиганта — Boeing и Airbus.

Политический лайнер

Путин, отвечая на вопрос о дальнемагистральных самолетах, сказал: «Мы, без всяких сомнений, должны обеспечить не только внутренние перевозки своими собственными транспортными авиационными средствами, но должны выходить и на международный рынок».

Однако эксперты отмечают, что в случае с российско-китайским лайнером скорее придется рассчитывать на рынок этих двух (правда, довольно крупных) стран.

Обозреватель Ленты.Ру Константин Богданов считает это достоинством проекта.

«С учетом того, что этот проект двусторонний, мы сразу получаем не только российский, но и китайский рынок, и экономика проекта улучшается», — сказал он в интервью Би-би-си.

А обозреватель журнала «Взлет» Александр Велович считает этот проект отчасти политическим.

«Если брать исключительно экономический подход, то я думаю, что это не очень оправдано. Но в России исключительно экономический подход к таким проектам не применяется. Там всегда есть политическая составляющая, и вот из-за этой политической составляющей, из-за того, что Китай наш стратегический партнер и даже больше, решения будут приниматься исходя из этого», — считает эксперт.

По словам Веловича, спрос на этот самолет будет создаваться при помощи административного ресурса России и Китая — авиакомпании двух стран будут каким-то образом побуждать покупать новые самолеты совместного производства.

Бороться с Airbus и Boeing с учетом нынешнего состояния российской и китайской авиапромышленности нецелесообразно, считает он.

Большая платформа

Есть еще одна причина, по которой и Россия, и Китай стремятся строить (поодиночке или вместе) широкофюзеляжные самолеты, заключается в том, что такие лайнеры являются платформой для производства специальных бортов, часто — для министерств обороны.

Восемь самолетов Ил-96 используются в Специальном (президентском) летном отряде «Россия». Четыре из них являются «бортами номер один» — по два Ил-96-300ПУ и Ил-96-300ПУ(М1). Они оснащены системами управления вооруженными силами.

Минобороны заказало также строительство двух Ил-96-400ТЗ — воздушных топливозаправщиков.

В иностранных государствах широкофюзеляжные гражданские самолеты используются еще шире.

Самые экзотические модификации — опытный YAL-1 на базе Boeing 747, вооруженный лазером для уничтожения баллистических ракет. Или Shuttle Carrier Aircraft на той же платформе, предназначенный, как следует из названия, для перевозки космических челноков.

Это логично: удачная платформа, унифицированная по многим узлам с серийно выпускающимися самолетами, позволяет удешевить обслуживание и производство.

Это обстоятельство дает шанс Ил-96 продержаться еще долгое время, однако, рано или поздно, России (и Китаю) придется искать новый базовый самолет для специальных модификаций.

С одной стороны, тот факт, что самолет будет включать в себя компоненты иностранного производства, может ограничить возможность его использования в определенных ролях, но с другой — возможно, в России найдут возможность заменить их на отечественные.

«Даже лучше американских»

В частности, это может касаться двигателей. Двигателестроение до сих пор было «ахиллесовой пятой» российских авиалайнеров.

Те самолеты, которые Россия старалась продвигать на рынке, чаще всего оснащались иностранными моторами.

Ту-204, SuperJet, Ил-96МД — все они использовали иностранные двигатели. Будущий МС-21 также будет выпускаться, по крайней мере на экспорт, с двигателями американской компании Pratt & Whitney.

В настоящее время в России создается новый мотор, который станет базой для целой линейки авиационных двигателей — ПД-14.

Его в спешном порядке разрабатывают в Перми.

В минувший четверг на пресс-конференции Владимир Путин поздравил российских конструкторов с созданием хорошего нового двигателя, благодаря которым российские самолеты будут, по словам Путина, даже лучше американских.

И о перспективах Ил-96 президент говорил именно в контексте ПД-14.

Впрочем, полгода назад во время авиасалона МАКС-2015 глава Пермского моторного завода Сергей Попов сказал Би-би-си, что двигатель должен быть готов к серийному производству лишь «к следующему МАКСу», то есть к лету 2017 года.