Перевёрнутый грузовик
В середине декабря в ГАИ Рижского района поступило сообщение о дорожно–транспортном происшествии. Оно произошло на шоссе Рига — Бауска, на мосту через реку Миса. Прибывший на место происшествия старший автоинспектор лейтенант Амолиньш застал там небольшую пробку. Любопытные водители тормозили свои машины, чтобы посмотреть на трагедию.
Прямо посередине речушки лежал вверх колесами грузовой автомобиль ГАЗ–52. Его кабина была помята, борта поломаны, стекла разбиты. Водителя, который был без сознания, уже отвезли в больницу. Лейтенант записал показания свидетелей, после чего приступил к замерам и составлению протокола осмотра места происшествия. «Дорога, покрытая коркой укатанного снега вперемешку с песком, была ровной, но на стыке с мостом, там, где проходил температурный шов, обнаружили выбоину. Длина ямы составляла 20 см в глубину, 50 см в ширину и 70 см в длину», — записал в документе дознаватель, а затем отразил погодные условия. «Было пасмурно, температура воздуха составляла минус два градуса. Видимость равнялась 200 метрам», — значилось в протоколе. «За 150 метров от места происшествия по ходу движения автомобиля установлен дорожный знак «Ограничение скорости до 50 км/ч», — отразил важную подробность работник ГАИ. Вскоре прибыл кран. Грузовик подняли и поставили на колеса. В кабине нашли путевой лист водителя на маршрут Кекавская птицефабрика — база Рижского горпищеторга.
Происшествие не на шутку взволновало проезжающих водителей. Иные даже останавливались. Люди обменивались мнениями, спорили. «Ну конечно! — кричал здоровяк в куртке. — Шофер всегда виноват! Запустили дороги, а водитель отвечай! Вон какая выбоина перед мостом». «А как же быть с правилами дорожного движения, знаки на что?» — возражали ему другие водители. Амолиньш прислушивался к спору и в чем–то был согласен со здоровяком в куртке. Эта выбоина… Но ведь сказано же в правилах, что в случае возникновения опасности для движения водитель обязан снизить скорость вплоть до окончательной остановки.
Для полноты первоначального расследования была запрошена справка из больницы о здоровье потерпевшего, а также о том, не был ли он пьян. Оказалось, что шофер управлял технически исправным автомобилем, был трезв и, по показаниям свидетелей, ехал со скоростью 50 км/ч, что не противоречило дорожному знаку. Машина наехала на выбоину, развернулась и опрокинулась с моста. Шофер пытался тормозить, но наезда на яму избежать не смог.
Дополнительное расследование
Документы, составленные Амолиньшем, были затребованы прокуратурой в порядке надзора. Последняя фраза насчет наезда на выбоину и неизбежности аварии заинтересовала прокурора. В итоге все материалы были переданы следователю Виктору Д. для последующей проверки. «Допросить водителя я не мог, ведь он по–прежнему находился без сознания, — вспоминает Виктор. — Тогда я направился в гараж». Завгар охарактеризовал своего подчиненного только с положительной стороны. «Он парень молодой, но аккуратный и дисциплинированный. Вот машину ему новую доверить не побоялся, хотя есть шоферы постарше и поопытнее. Всегда ходил с шутками–прибаутками, веселый был», — утверждал начальник. За пять лет работы у пострадавшего не было ни одного прокола в талоне предупреждений к водительским правам. Да и состояние здоровье было на уровне.
Результаты следственного эксперимента показали: с учетом остановочного пути автомобиля и видимости выбоины боковой занос при экстренном торможении оказался неизбежным. А от силы заноса и удара заднего колеса о бордюрный камень неизбежно было и опрокидывание автомобиля. Вывод был очевидным: водитель не виноват и все сделал, чтобы предотвратить аварию.
Асфальт крали тоннами
Инженер по организации движения районной ГАИ выкладывал на стол многочисленные акты, протоколы, постановления. «Бумага шуршит, а дело стоит, — одновременно комментировал он свои действия, — шесть аварий зафиксировано по району только за вчерашний день. И все потому, что дорожники не подготовились к зимнему сезону. Снегопад застал их врасплох. Причины все те же: выбоины, гололед, в том числе и на Бауском шоссе. Здесь за октябрь — декабрь в границах нашего района произошли уже четыре аварии. А ведь еще летом мы с начальником ДРСУ обследовали шоссе, выявили недостатки, утвердили план по их устранению, сроки». Действительно, Виктору был представлен документ, в котором говорилось и о необходимости устранить выбоину на мосту через реку Миса.
Начальник ДРСУ, в свою очередь, заявил, что его работа измеряется не сантиметрами, а кубометрами и тоннами. Конечно, он глубоко сочувствует пострадавшему в аварии, но не понимает, в чем его вина. Ведь решение о текущем ремонте данного участка Бауского шоссе было выполнено еще в начале октябре, к концу ремонтного сезона. А выбоина у моста могла образоваться из–за резких перепадов температуры, так как здесь покрытие подвержено деформации больше, нежели покрытие основной дороги. Поэтому ухабы и выбоины здесь могут появиться буквально через неделю после ремонта.
Однако это объяснение Виктора не удовлетворило. Он попросил пригласить всех, кто был связан с ремонтом данного участка дороги. Бригадир подтвердил, что был пропущен участок у моста. А, по словам главного инженера, это произошло из–за того, что был урезан лимит на асфальт, и поэтому ремонт не был обеспечен полностью. Впрочем, это не помешало указать в документах о 100–процентном выполнении заказа.
Но на самом деле лимит здесь был ни при чем. Бригадир объяснил следователю, куда подевался асфальт. «Врут они, что его не хватило, — сказал он Виктору. — На садовые участки к себе асфальта перевезли столько, что десять мостов можно им покрыть. Начальник и главный инженер дали распоряжении три машины асфальта отправить к садовому кооперативу в Дзеруми. У них там дачи. Поезжайте на участки и сами увидите: все подъезды и подходы к дачам заасфальтированы».
Бригадир оказался прав. Экспертиза подтвердила идентичность асфальта. Тотчас в ДРСУ началась ревизия, а на отремонтированный участок дороги пришли эксперты. Они подтвердили, что масштабы хищения асфальта только несколькими машина не ограничились. Материал расхищался тоннами, и, как результат, — требуемая ГОСТом толщина дорожного покрытия не соблюдалась.
Это сейчас, допустив такие нарушения, частные дорожно–строительные фирмы должны устранить брак за свой счет и заново перестелить асфальт. Владельцы компаний никакой особой ответственности за свои деяния не несут. Это и видно на примере трагедии в Золитуде, где до сих пор виновных так и не нашли. А тогда, в середине 70–х, начальник и главный инженер ДРСУ были приговорены к двум годам лишения свободы за использование служебного положения в личных целях. Мало того, их обязали возместить нанесенный государству материальный ущерб.
Александр ВАЛЬТЕР.
Подпишитесь на главное за день
Telegram-канал PRESS.LV — срочные новости и эксклюзивы.
Будьте первым, кто прокомментирует
Для участия в обсуждении нужен аккаунт PRESS.LV.