Пайдерс: транзит втрое важнее банков для Латвии, а он пикирует. Не пора ли известить США о цене Холодной войны-2 для Латвии?

«Латвийская история успеха про неудержимый рост экономики вновь столкнулась с экономической реальностью. Одна из важнейших экспортных отраслей – транзит – в глубоком спаде, — пишет Юрис Пайдерс в «Неаткариге».

Объем железнодорожных грузоперевозок в первом квартале 2018 года был на 15,4% меньше, чем в 2017-м. Чуть выросли перевозки местных грузов, но так как они ничтожны в общем объеме, что картины меняют. Если так будет продолжаться, то от 43,8 миллиона тонн, перевезенных ав 2017 году железная дорога потеряет 15%, просев ниже цифры 40 миллионов тонн в год. Этот объем был характерен для Латвии до 2002 года. А значит, судя по тенденциям, портовая и железнодорожная отрасли (при неизменных ценах) в 2018 году дадут такую же прибавку к ВВП, что и до вступления Латвии в ЕС.

Железнодорожные грузы составляют значительную часть оборота латвийских портов, так что процессы на железной дороге и в портах взаимосвязаны — это логично. Латвийские порты в первом квартале 2018 года перегрузили на 15,9% грузов меньше по сравнению с началом 2017 года. Нефтепродукты сократились почти на треть. Снизился также объем перегруженого каменного угля, химических грузов и даже щебня. Росли только генеральные грузы. Экспорт деревоматериалов через латвийские порты за год вырос более чем на треть, но и этого не хватило, чтобы компенсировать утрату российских грузов.

В 2016 году только железнодорожный и морской грузовой транспорт обеспечил Латвии более 700 миллионов евро прибыли от экспорта услуг.  Это втрое больше, чем экспорт финансовых услуг, который в этом году переживает серьезные потрясения.

Поэтому проблемы транзита в Латвии окажут куда большее влияние на занятость, доходы населения и экономику в целом, чем запрет на обслуживание счетов нерезидентов  коммерческим банкам.

Одно но: в данном случае винить правительство Латвии, министерство сообщения и менеджмент транспортной отрасли нет  оснований. Снижение объемов никак не связано с их действием или бездействием. Просто Россия проводит долгосрочную политику перевода экспортной перевалки в собственные порты. А геополитические обострения последнего времени только ускорили этот процесс.

Наливные и сыпучие грузы из стран Балтии переориентируются на российские порты Финского залива. Вероятно, очередное геополитическое обострение побудит Россию расморозить проект Таманского порта на Черном море. Если это произойдет, то в следующие пять лет зерновые терминалы балтийских стран смогут обслуживать только местный экспорт зерна.

Россия с помощью тарифной политики может направить и свой, и казахстанский экспорт зерновых в порты Черного моря. Латвия повлиять на этот процесс не может. Даже если большие державы решат закончить Холодную войну-2, условия для нашего транзита сильно не улучшатся. Логистика уже перестроена, и большая часть потерянного грузопотока никогда не вернется в Латвию.

Что делать? Ну. чего точно делать не следует — так это отдавать команду ЦСУ Латвии распространять святую ложь, что «на Шипке все спокойно». В 2016 году, когда началась переориентация российского транзита и впервые ощутимо просел наш экспорт услуг, ЦСУ вообразило себе, что уход грузопотока может компенсировать огромный прирост в сфере складских услуг. Если недополученные грузы на бумаге долго перемещаются туда-сюда по полупустому складу, то с помощью хитрых вычислений можно доказать, что при резком снижении российского грузопотока ВВП транспортной отрасли даже вырос.

Латвии нужно перестать врать о реальной ситуации в экономике и местному, и международному обществу. Нужно громко сказать нам всем, особенно нашим могучим союзникам, какую экономическую цену латвийское общество платит за нынешнее глобальное обострение».