Через территорию Латвии с использованием местной инфраструктуры по-прежнему перевозится российское зерно, а также, как утверждается, зерно, вывезенное с оккупированных территорий Украины. В НО заявляют, что сложившаяся ситуация вызывает недовольство как у латвийских фермеров, так и в обществе в целом. Кроме того, зарубежные СМИ обращают внимание на транзит российского зерна через Латвию и прогнозируют, что в нынешнем сезоне страна может стать одной из основных площадок для его экспорта.
В Национальном объединении считают, что подобная ситуация позорит Латвию
«Сейчас на Латвию устремлены взоры международного сообщества и наших союзников. Мы не можем одной рукой оказывать Украине военную и другую помощь, а другой помогать России зарабатывать деньги, используя латвийские порты, железную дорогу и инфраструктуру. Это вопрос не только последовательности, но и репутации Латвии. Мне стыдно, что в то время, когда Украина борется за свое существование, латвийская инфраструктура продолжает обслуживать российское зерно. Это противоречие необходимо немедленно устранить», — заявил депутат Сейма Янис Эглитс.
В партии подчеркивают, что запрет транзита необходим как с точки зрения национальной безопасности, так и по экономическим причинам.
Россия, по мнению НО, использует потоки продовольствия и сельскохозяйственной продукции как инструмент экономического давления и одновременно пытается сохранить свое влияние на европейских рынках. НО уже давно призывает латвийскую логистическую отрасль целенаправленно переориентироваться на обслуживание грузов латвийского и европейского происхождения. По мнению партии, это позволит укрепить экономическую устойчивость страны и снизить ее зависимость от грузопотоков из России и Белоруссии.
Латвийская ассоциация стивидорных компаний (LSA) заявила, что полный запрет может обойтись в несколько сотен миллионов евро, причём речь идёт сразу о двух видах потерь. Во-первых, латвийским предприятиям, включая государственные, из-за неисполнения уже заключённых контрактов могут предъявить иски на несколько сотен миллионов евро. Во-вторых, ещё несколько сотен миллионов евро плановых доходов могут недополучить государственный бюджет и государственные предприятия. Это предварительные оценки самой отрасли; подробную калькуляцию LSA публично не представила.
Ее аргумент состоит в том, что Латвия в данном случае лишь звено международной цепочки: собственниками перевозимого зерна могут быть крупные международные трейдеры, в том числе компании из США и других стран — стратегических партнёров Латвии, а конечные получатели находятся, например, в Нигерии, Сенегале, Камеруне, Мозамбике, Египте, Танзании, Конго и Кении.
Есть и юридический аргумент транзитчиков: ЕС не запретил торговлю продовольствием и сельхозпродукцией между Россией и третьими странами. Несмотря на повышение европейских пошлин на российское и белорусское зерно, возможность транзита в третьи страны была сохранена, в том числе по соображениям глобальной продовольственной безопасности. Поэтому LSA предлагает не вводить запрет с ходу, а сначала оценить юридические последствия и риски уже заключённых договоров.
Интересно, что цифра потерь появилась не сейчас. Ещё в январе 2024 года Министерство земледелия Латвии подсчитывало последствия гипотетического запрета российского зернового транзита. При предполагаемом объёме около 4 млн тонн получалось 100 млн евро потерь в год: примерно 60 млн евро для портов и 40 млн для железной дороги.
Подпишитесь на главное за день
Telegram-канал PRESS.LV — срочные новости и эксклюзивы.
Будьте первым, кто прокомментирует
Для участия в обсуждении нужен аккаунт PRESS.LV.