Комментируя предложение запретить транзит через Латвию сельскохозяйственной продукции и кормов российского и белорусского происхождения, в Лиепайской СЭЗ заявили, что ограничения транзитных грузов приведут к потере портом всех грузов, связанных с Центральной Азией.
В СЭЗ подчеркнули, что в течение нескольких лет велась целенаправленная работа по созданию транзитного коридора в страны Центральной Азии. Например, бразильский сахар и аргентинская соя доставляются судами в Лиепайский порт, а затем по железной дороге отправляются в Центральную Азию. В настоящее время портовые предприятия также имеют договоры на перевалку грузов из Казахстана и Узбекистана и в эти страны.
В Лиепайской СЭЗ предупреждают, что ограничение транзита зерна в третьи страны может привести к резкому росту мировых цен на зерно и, соответственно, продовольствие, что будет способствовать увеличению инфляции как в Европе, так и в мире в целом.
По расчетам СЭЗ, полная остановка грузопотока в восточном направлении приведет к сокращению общего грузооборота Лиепайского порта примерно на 40%. Это, в свою очередь, уменьшит доходы управления СЭЗ от портовых сборов и связанных с ними платежей, создав дефицит в размере примерно 4–6 млн евро по сравнению с запланированными бюджетными поступлениями.
Кроме того, подобное решение существенно скажется на работе Лиепайской СЭЗ и может привести к сокращению около 1000 рабочих мест на терминалах Лиепайского порта и предприятиях, работающих в СЭЗ.
Представители СЭЗ отмечают, что стивидорные компании Лиепайского порта сотрудничают с крупнейшими мировыми покупателями зерна и сельскохозяйственной продукции, в частности с американской Archer Daniels Midland и сингапурской Olam Agri. Эти компании активно работают на рынках, куда направляется значительная часть латвийского зерна, — в Африке, на Ближнем Востоке и в Азии.
Крупные сельскохозяйственные компании закупают продукцию, в том числе зерно, в Австралии, Казахстане, Аргентине, США, России, Литве и Латвии. Поэтому, считают в СЭЗ, если деятельность международных компаний в латвийских портах будет ограничена, они могут отказаться от закупок зерна у латвийских фермеров и переориентироваться на другие порты Балтийского моря — в Литве, Польше и Эстонии.
В 2025 году в Лиепайском порту было перевалено в общей сложности 6,87 млн тонн грузов — на 2,5% меньше, чем годом ранее. По объему перевалки грузов Лиепайский порт занял третье место среди портов Латвии.
Как сообщалось, в понедельник партии правящей коалиции на заседании по сотрудничеству в Сейме обсудят предложение запретить транзит через Латвию сельскохозяйственной продукции и кормов российского и белорусского происхождения.
С такой инициативой выступило Национальное объединение (NA). Партия предлагает запретить не только транзит этих грузов через Латвию, но и их хранение в латвийских портах, на таможенных складах и в свободных экономических зонах.
Предложение поддержали Союз зеленых и крестьян и «Новое Единство», а также оппозиционная партия «Прогрессивные».
Одновременно на рассмотрение правительства направляются подготовленные Министерством земледелия поправки, которые позволят Продовольственно-ветеринарной службе (PVD) брать образцы из транзитных партий зерна и проводить лабораторные исследования для проверки заявленной страны происхождения продукции.
Решение о предоставлении PVD права контролировать транзитные партии зерна в латвийских портах правительство планирует принять на этой неделе.
Премьер-министр Андрис Кулбергс (AS) в пятницу сообщил, что обсуждал эту проблему с премьер-министром Украины. По словам Кулбергса, Россия смешивает похищенное в Украине зерно с российским и транспортирует его через порты других государств. В настоящее время, отметил премьер, давление транзитных зерновых грузов испытывают все порты стран Балтии.
Как сообщалось ранее, российские экспортеры начали перенаправлять поставки зерна из Черного и Азовского морей в Балтийское море на фоне украинских атак на суда и портовую инфраструктуру.
В прошлом экспортном сезоне — с июля 2025 года по июнь 2026 года — Россия вывезла через порты Черного и Азовского морей 46,3 млн тонн зерна, или 90% всего объема экспорта. Через российские порты на Балтийском море был отправлен только 1 млн тонн.
Однако, по данным источников Reuters, с начала нового сезона до середины августа 2026 года объем заявок на перевозку зерна через российские порты Балтийского моря уже достиг 5 млн тонн. Это почти сопоставимо с показателем Новороссийска и Туапсе — 6 млн тонн.
Кроме того, российские экспортеры все чаще рассматривают возможность использования портов стран Балтии, прежде всего Латвии. Ожидается, что уже в сентябре объем таких перевозок может резко увеличиться.
Из-за атак Вооруженных сил Украины, как указывается в исходном сообщении, уничтожено более 80% российских мощностей по экспорту зерна. По оценкам экспертов, в августе экспорт пшеницы составил лишь 1,9 млн тонн — это самый низкий показатель за последние 16 лет.
Подпишитесь на главное за день
Telegram-канал PRESS.LV — срочные новости и эксклюзивы.
Будьте первым, кто прокомментирует
Для участия в обсуждении нужен аккаунт PRESS.LV.