Это не российское зерно, его уже купили! Кулбергс: Латвия не может ни запретить транзит, ни повысить тарифы на 300%

По словам премьера, главная проблема заключается в законодательстве Евросоюза. Именно ЕС обладает исключительными полномочиями в вопросах регулирования транзита и тарифов. Латвия может самостоятельно вводить ограничения лишь при определённых условиях, однако такие решения сопряжены с серьёзными юридическими и финансовыми рисками.

На этой неделе Кулбергс намерен обсудить проблему в Брюсселе. Премьер напомнил, что российское зерно до сих пор не подпадает под европейские санкции. Более того, значительная часть перевозимых грузов принадлежит не российским компаниям, а крупным международным корпорациям из США, Швейцарии и Японии.

«Именно они покупают это зерно, будучи крупнейшими корпорациями мира», — заявил Кулбергс. Он добавил, что эти же компании закупают зерно и у сельхозпроизводителей стран Балтии. Запрет может обернуться исками на сотни миллионов евро

Как сообщил премьер, на заседании правительства министрам представили оценку возможных последствий запрета. По этим данным,

Латвия рискует немедленно столкнуться с судебными исками на сумму от 200 до 800 миллионов евро.

В качестве примера Кулбергс привёл Литву, которая, по его словам, уже участвует в аналогичном судебном разбирательстве на 12 миллиардов евро. Премьер утверждает, что ещё до конца нынешнего года Литве, вероятно, придётся выплатить по этому делу 450 миллионов евро.

Все эти примеры Кулбергс намерен представить в Брюсселе, чтобы добиться введения общего запрета на уровне Евросоюза.

При этом Эстония в начале октября уже решила ввести национальные санкции, запрещающие транзит российского и белорусского зерна. Однако, по словам латвийского премьера, ситуация у соседей принципиально иная: на момент принятия решения в Эстонии не было действующих договоров на такие перевозки. В Латвии же ранее заключены контракты на транзит 300 тысяч тонн зерна.

Кулбергс признал, что прежде правительство не располагало информацией о возможных масштабах судебных издержек. Теперь, по его словам, необходимо учитывать последствия для государственного бюджета. Если Латвии придётся выплачивать сотни миллионов евро по судебным решениям, эти деньги потребуется изъять из других бюджетных статей, подчеркнул премьер.

Вместо 300% тарифы выросли лишь на 25%

Неожиданностью для правительства стало и то, что запланированное повышение платы за использование железнодорожной инфраструктуры на 300% оказалось юридически невозможным.

В результате с сегодняшнего дня вступило в силу решение LatRailNet, предусматривающее увеличение тарифов на транзит российского зерна в среднем на 25%.

Председатель правления компании Юстина Худенко пояснила агентству LETA, что по отдельным составляющим инфраструктурной платы повышение составляет от 21,4% до 27,4%. Средний рост — 25%.

По её словам, новые ставки рассчитаны с учётом фактических расходов на железнодорожную инфраструктуру, связанных с перевозкой зерновых грузов соответствующей категории. Такой подход позволяет повысить тарифы и одновременно обосновать их экономически.

Ранее Кулбергс предлагал рассмотреть возможность ликвидации LatRailNet — дочернего предприятия государственного Latvijas dzelzceļš. Премьер был недоволен тем, насколько медленно компания выполняет политические решения о существенном повышении тарифов на перевозку зерна из России.

Предполагалось, что полномочия по установлению платы за железнодорожную инфраструктуру можно передать Комиссии по регулированию общественных услуг (SPRK). Этот вопрос был включён в повестку нынешнего заседания правительства, однако, как утверждает Кулбергс, фактически его не обсуждали.

Напомним, 17 сентября Сейм в срочном порядке принял поправки к Закону о железной дороге, позволяющие до конца года ускоренно пересматривать инфраструктурные тарифы на транзит российского зерна.

Новые правила распространяются на зерновые грузы, в перевозочных документах которых станцией отправления указана станция на территории России. Законодательная норма действует до 31 декабря 2026 года.

Кроме того, правительство ранее разрешило Продовольственно-ветеринарной службе брать пробы транзитного зерна и проводить лабораторные исследования, чтобы проверять достоверность заявленной страны происхождения.

Кулбергс подчеркнул, что Латвия по-прежнему намерена ограничивать транзит российского зерна, но при этом хочет сохранить возможность экспорта украинской и латвийской сельскохозяйственной продукции через латвийские порты.