Видео
В мире
СпрОсите, почему нельзя просто залить больше топлива? Можно. Вот только смесь уже будет не стехиометрической (помните?) - а значит, сгорание будет не полным. Расход топлива будет расти, а эффективность - нет.
Что же делать?
Можно пойти по старому-доброму проторенному пути: увеличить рабочий объем двигателя. Воздуха будет поступать больше, а значит - и топлива можно будет сжечь тоже больше. Вырастет мощность. И всё бы хорошо, да вот только минусов у такого решения тоже хватает. Во-первых, это масса двигателя (теряем в экономичности). Во-вторых, это его возросшие габариты и инертность всех движущихся частей (труднее скомпоновать под капотом и тяжелее раскручивать). Ну и куча других факторов: экологичность, объем заправочных жидкостей, удобство обслуживания, и т.п.
А можно просто загнать больше воздуха в цилиндр не меняя его объем. Как? А очень просто - "вдуть" принудительно. :) Вот для этого-то и придумали такую штуку как агрегатный наддув. Иными словами, компрессор (это общее название расхожего понятия "турбина", ибо есть различные варианты её исполнения) - это устройство, которое нагнетает воздух в цилиндры принудительно, создавая увеличенное по сравнению с атмосферным, давление. Кстати, наверняка слышали про "атмосферники": да-да, это обычные двигатели без наддува, у которых давление поступившего в цилиндры воздуха примерно равняется атмосферному.
Что на выходе?
Как вы уже догадались, применение компрессора позволяет повысить мощность двигателя не увеличивая его рабочий объем. То есть снова возвращаемся к началу нашего повествования. Загнали больше воздуха в цилиндр - получили возможность "влить" в него больше топлива, не отклоняясь от примерного соотношения 14.7 / 1. Получили более мощный заряд смеси и, как следствие, более мощный её "взрыв" на такте рабочего хода. Мощность увеличилась. Profit!
Как и в любом техпроцессе, здесь есть вагон и маленькая тележка нюансов и вариантов технической реализации данной схемы. Например, компрессор может работать от выхлопных газов (турбокомпрессор), а может приводиться ремнем (механический компрессор). В качестве механизма сжатия воздуха может выступать крыльчатка (центробежный компрессор), а может червячная пара ("шнеки Лисхольма"). Может иметь регулируемые лопатки для изменения давления в разных режимах, а может не иметь. И так далее. Описание всех этих тонкостей займёт не одну страницу и не имеет смысла в рамках данного опуса.
Минусы двигателей с наддувом:
- Как обычно, стоимость. Лишние детали, лишняя электроника, общее усложнение конструкции ДВС.
- Относительная прихотливость турбины (на сегодняшний день, это наиболее распространенный вид компрессора). Но только относительная, а не те страшные сказки, которые вам нарисуют на форумах. Просто нужно почаще менять масло и лить не абы что, а предусмотренный производителем продукт, не подделанный в подвале.
- Ресурс. Да, он несколько снижен по сравнению с атмосферными моторами, это факт. Компрессорные моторы в процессе эксплуатации, как ни крути, подвергаются бОльшим нагрузкам, нежели их атмосферные собратья.
А теперь, плюсы:
- КПД. Основной аргумент. Увеличение мощности по сравнению с безнаддувным мотором такого же объема может достигать 20-50%, и даже больше. Но всегда нужно помнить, что чудес не бывает, и чем выше мощность наддУвного мотора - тем ниже его ресурс.
- Расход топлива. Здесь, правда, до сих пор не утихают священные войны среди "адептов" двух школ, но современная регулируемая турбина позволяет уверенно ехать на средних оборотах там, где атмосферник вынужден будет крутиться в зоне высоких. А учитывая, что современные турбодвигатели уже сплошь и рядом оснащены непосредственным впрыском - более высокая экономичность становится очевидна даже непросвещенному в технических деталях водителю.
- Экологичность. Поддержание максимально-стехиометрического состава смеси даже на высоких оборотах, позволяет ей наиболее полно и без лишней "сажи" сгорать в цилиндрах, обеспечивая более чистый выхлоп.
Резюмируя:
На данный момент, турбонаддув стал обыденностью даже на относительно недорогих автомобилях, и продолжает своё внедрение всё ниже по классовой лестнице машин. И несмотря на сниженный ресурс (кого это нынче волнует), более высокую стоимость и сложность, плюсов у данного типа двигателей всё же больше. Так что, друзья: всем бУста и качественного масла! ;)
Надеюсь, кому-то было полезно!
OVER9000
