Был против, теперь за: перед выборами мнение политиков о транзите российского зерна изменилось

«Я согласен. Вводим тариф. Полностью поддерживаю, мы готовы это сделать», — заявил руководитель фракции «Нового Единства» в Сейме Эдмунд Юревиц (на фото) в программе LTV «Kas notiek Latvijā?».

По его словам, в ближайшие месяцы необходимо добиться общего решения стран Балтии, а если это невозможно — действовать Латвии самостоятельно:

«Нам не нужно пропускать через страну это кровавое зерно».

Министр иностранных дел Байба Браже («Новое Единство») также заявила, что ее приоритетом является экспорт зерна латвийских фермеров, а не «транзит российского кровавого зерна».

Эта позиция заметно отличается от той, которую партия занимала два с половиной года назад. Тогда правительство запретило импорт российского зерна, но отказывалось прекращать его транзит. Премьер-министр Эвика Силиня объясняла это в том числе необходимостью поставлять продовольствие африканским странам.

А занимавший тогда пост министра финансов Арвилс Ашераденс в январе 2024 года утверждал, что Латвия не может самостоятельно запретить транзит, поскольку такое решение не соответствовало бы закону: «Мы маленькая страна. Единственная наша возможность добиться того, чтобы с нами считались на международном уровне, — действовать законно».

На вопрос Re, почему партия изменила позицию, Юревиц отрицал, что она вообще изменилась. Он сослался на другие принятые меры — запрет импорта и дополнительные тарифы на уровне ЕС, — а также на увеличение потока российского зерна через Латвию. Однако Re отмечает, что существенный рост транзита наблюдался уже в 2024 году, когда Украина также предупреждала о вывозе через страны Балтии урожая с оккупированных территорий.

Изменилась риторика и Союза зеленых и крестьян. Раньше СЗК также не поддерживал ограничения транзита. Теперь руководитель его парламентской фракции Харийс Рокпелнис говорит о необходимости защитить местных производителей и не позволять зарабатывать на перевозке через Латвию зерна, которое может происходить из России или с оккупированных территорий Украины.

Рокпелнис объяснил изменение позиции в том числе жалобами латвийских фермеров: объем восточных грузов стал настолько велик, что местным производителям становится сложнее получить доступ к железнодорожной инфраструктуре.

При этом один из лидеров СЗК Улдис Аугулис на прошлой неделе заявил в программе «Kas notiek Latvijā?», что предложения запретить транзит от «Прогрессивных» прежде вообще не было: «Ну, Андрис, хватит врать. Такого предложения от «Прогрессивных» не было».

Однако, как отмечает Re, это неправда. В начале 2023 года «Прогрессивные», руководившие транспортной отраслью, действительно предлагали ограничить транзит, но не получили поддержки партнеров по коалиции.

Пока остается неясным, будут ли ограничения приняты нынешним правительством. Рокпелнис признает, что договориться о запрете на уровне ЕС быстро невозможно. Более оперативным вариантом политики считают повышение инфраструктурного тарифа. Правительство Латвии планирует установить 300-процентный тариф на российские и белорусские зерновые грузы и их обработку, а также усилить контроль за происхождением зерна, чтобы выявлять продукцию, предположительно вывезенную с оккупированных территорий Украины.

Причиной возвращения вопроса в политическую повестку стал и резкий рост нагрузки на балтийское направление: из-за украинских атак на российскую портовую инфраструктуру часть экспорта переориентируется с Черного и Азовского морей на Балтику. Латвийские фермеры опасаются, что российские грузы займут портовые и железнодорожные мощности, необходимые для вывоза собственного урожая.