В Министерстве сообщения прошло очередное совещание по вопросу восстановление пассажирского железнодорожного сообщения с Болдераей. Выяснилось, что экономически обоснованным поезд в Болдераю не будет никогда, даже если в подсчетах не учитывать расходы на инфраструктуру, пишет bb.lv.

Чтобы не омрачать ситуацию, представители Автотранспортной дирекции (АТД) предложили поезд из Болдераи заканчивать не в Риге, а продлить до Балтэзерса (где из–за отсутствия пассажиров станцию закрыли еще в прошлом году) и пересаживать там в поезда пассажиров из автобусов, идущих по Таллинскому и Псковскому шоссе, устроив большой «хаб» и перехватывающую парковку.

С такой арифметикой категорически не согласились представители железной дороги. Оказывается, исследователи включили в расчеты по ремонту шести вагонов дизель–поезда процентную составляющую зарплаты управляющих паровозной компании, брутто–часы пассажиров по средней зарплате и 1,08 погибшего под поездом пешехода. Конечно, можно считать и так, но тогда и железнодорожные катастрофы надо включать в расчеты…

Строительство перронов остановок «Болдерая» и «Нордеки» может обойтись в 1,935 млн евро. Можно ли снизить расходы? «Можно, — закивали головами железнодорожники, — в случае, если подъездной путь построить из старых рельсов и старых шпал». Забивать, их наверное, тоже будут старыми костылями.

Вообще изначальная идея как–то сильно изменилась. Если в прошлом году министр озвучил «три поезда утром и три поезда вечером», то сейчас в расчетах чиновников фигурируют «23 пары поездов в сутки», а это — по поезду каждые полчаса от рассвета до заката.

В любом случае, 6 пар поездов в сутки или 23 пары, им нужна одна платформа «Нордеки» и одна платформа «Болдерая», которые вне зависимости от частоты движения раз в сутки необходимо подметать метлой.

«Пассажирский поезд» хочет с каждого пассажира получать по прейскуранту (на сегодня 0,9 евро). Но если людям придется при пересадке с поезда на автобус в Болдерае покупать два билета, то ничего хорошего из этой затеи не получится. А сборами никто пока делиться не хочет.

Еще один момент по подвижному составу. Участок Засулаукс — Болдерая не электрифицирован. Значит, электрички ездить там не могут. Никаких программ вспоможения на дизель–поезда, как работающие на ископаемом топливе, Европа давно не проводит и проводить не собирается. Открывать по Риге новый маршрут на дизельной тяге, а как недавно было озвучено, на двигателях «Звезда», попавших под санкции — не получится. «Пассажирский поезд» полагает, что технически реально два–три электропоезда оборудовать аккумуляторами, как это уже было в 1960–х годах, чтобы 9 километров пути от Засулаукса до Болдераи и столько же обратно преодолевать на аккумуляторной тяге.

Выслушав все аргументы, министр сообщения Талис Линкайтс попросил железнодорожников рассмотреть возможность включить платформы «Нордеки» и «Болдерая» в список приоритетных вопросов. Также министр попросил столичные власти активнее сотрудничать с железной дорогой, так как железнодорожники могут построить платформы, установить там фонарные столбы, но пешеходные дорожки к этим перронам прокладывать и содержать придется городу.

Поезд на Болдераю: дорого, хлопотно, и непонятно кто будет ездить за такую цену