Поводом для дискуссии стал пост Артура Звейсалниекса: «Интересно, как сегодня поживают владельцы электромобилей. Может быть, все-таки пора прекратить это безумие с притеснением автомобилей с двигателями внутреннего сгорания».
Ответ последовал довольно быстро и оказался весьма предметным. Пользователь Эдгарс рассказал, что незадолго до бури купил жене Renault 5 с аккумулятором емкостью 52 кВт·ч и предусмотрительно полностью зарядил машину.
«Могу рассказать. Недавно купил жене Renault 5 с батареей 52 кВт·ч. Вчера перед бурей заехал на уличную зарядную станцию и зарядил полностью. Около полуночи отключилось электричество. Я подключил удлинитель к Renault (функция V2L), 14 часов питал все необходимое и четыре холодильника/морозильника», — написал он.
Речь идет о технологии V2L — Vehicle-to-Load, позволяющей использовать тяговую батарею некоторых электромобилей как большой источник питания для внешних устройств.
Другой участник дискуссии, Петерис Дзенис, пошел еще дальше — его электромобиль при отключении сети способен фактически снабжать электричеством дом.
«В комплекте с машиной был адаптер V2L. Выдает 220 В, 3600 Вт. В доме есть подключение для генератора с переключателем. Купил в Depo переносной распределительный щиток, поставил автоматы и соединил провода. Остается вставить адаптер V2L в машину, подключить его к дому — и вуаля!» — рассказал он.
Нашелся ответ и на очевидный вопрос: а что произойдет, если электричества не будет несколько дней и аккумулятор автомобиля разрядится?
«Если электричества не будет несколько дней, поеду в Ионити, заряжу машину и продолжу в том же духе. Если все накроется, буду заряжаться от дизель-генератора», — ответил Дзенис.