Вывод основан на двух обстоятельствах. «В конструкции носового люка судна были недостатки, которые можно было бы обнаружить, если бы был проведен осмотр носовой части. Так как расположение носовой аппарели как верхнего продолжения переборки было основано на практическом решении сделать исключение из правил, то условие такого освобождения должно было быть записано в сертификате судна, но это обстоятельство документально не оформлено соответствующим образом», — говорится в промежуточном отчете.
«Если бы это освобождение было указано в соответствующем сертификате, судно не имело бы права ходить по маршруту Таллин-Стокгольм», — отмечают авторы отчета.
До сего времени не было найдено ничего, что существенно изменило бы выводы итогового отчета Совместной международной комиссии (JAIC) 1997 года о гибели парома. На основании собранных доказательств в промежуточном отчете делается вывод об отсутствии признаков столкновения с кораблем или другим плавучим объектом или взрыва в носовой части.
Кроме того, OJK планирует ферромагнитную съемку, отбор биологических проб, подъем рампы носовой аппарели и обследование автомобильной палубы, которые также будут интегрированы в окончательный анализ вместе с намечаемой моделью гибели парома «Эстония». Интервью с выжившими и другими причастными к тем событиям лицами еще будут продолжены.
Ожидается, что предварительная оценка будет завершена в 2024 году, что совпадает с крайним сроком внесения поправок в Закон Финляндии о покое места захоронения.
2 октября 2020 года OJK инициировала предварительную оценку на основе видеоматериала, опубликованного Monster Media Group Limited в сентябре того же года, на котором видна дыра в правом борту обломков парома «Эстония».
Подпишитесь на главное за день
Telegram-канал PRESS.LV — срочные новости и эксклюзивы.
Будьте первым, кто прокомментирует
Для участия в обсуждении нужен аккаунт PRESS.LV.