Марек повез свою машину на ежегодных техосмотр в Дирекцию безопасности движения (CSDD) 2 августа. В первый раз автомобиль проверку не прошел, оказалось, что надо ремонтировать ручной тормоз, при этом показатели тормозных колодок были очень хорошими. Починив ручник, мужчина на следующий день отправился в другое отделение CSDD в Огре, потому что так было ближе к дому.  

«В Огре меня ждал сюрприз. Если в Риге показатели тормозных колодок были высокими, то в Огре уже во время проверки было видно, что циферки очень медленно бегут. В результате показатели работы тормозов на техосмотре в Огре сильно отличались от зафиксированных в Риге», - рассказывает Марек.

Разницу доказывают протоколы проверки. Если в Риге, где был проведен первый техосмотр, показатели не были ниже трех килоньютонов, и даже приближались к четырем, то через день на техосмотре в Огре ни один показатель не превышал два с половиной килоньютона, и моментами даже был ниже двух.

«Такое значительное отличие в замерах через день? Тогда встает вопрос – как замеряли? Я направил в CSDD запрос с просьбой объяснить мне это. Мне ответили, что вопрос сложный, поэтому ответят мне позже», - рассказывает Марек.

«Эти аппараты кто-нибудь сертифицирует? Может быть машины с совершенно нормальными тормозами не могут пройти техосмотр. Как это выходит? Или в Риге могут пройти техосмотр те, у кого тормоза плохие? Это те вопросы, на которые я жду ответа», - говорит Марек.

Руководитель отдела качества работы CSDD Артис Берзиньш уверяет, что беспокоится нужно только в том случае, если показатели тормозов стремятся к нулю или если машина на ролике вообще не останавливается. Во время проверки оцениваются причины, почему тормоза в этот момент времени не эффективны.

«Эти показатели очень зависят от коэффициента сцепления, который является очень переменчивой величиной. Он зависит, к примеру, от погоды», - поясняет Берзиньш.

Марек отметил, что погодные условия оба раза при посещении CSDD были одинаковыми, а количество километров, которое он проехал между проверками на машине - незначительным. К тому же тормоза недавно были полностью исправлены.

Но представитель CSDD Берзиньш на это отвечает, что «отличие показателей – это нормально. Одинаковых показателей не может быть нигде и никогда. Все оборудование у них сертифицировано и его регулярно проверяют и обслуживают.

Другие водители рассказали журналистам, что на некоторых станциях техосмотра проверку можно проходить успешнее, чем на других. И результат может зависеть от человеческого фактора.  

«Стандарты проверки на всех станциях технического обслуживания – одинаковы по всему Европейскому союзу. Инспектор может повлиять на это минимально. Если техника хорошо работает, человечески фактор не влияет. Мы очень активно работаем над тем, чтобы у нас был единый стандарт качества, единые процессы обучения, экзаменации, аттестации. Часто мы повторно осматриваем машины, которые инспектор уже осмотрел», - рассказывает Берзиньш.

По данным CSDD техосмотр с первого раза проходят 55% автомобилей. Чаще всего на техосмотре обнаруживают поломки ходовой части (шарниры, сайлентблоки, втулки); неправильно отрегулированный свет; коррозию, неравномерную работу тормозов. В день примерно 13 автомобилям запрещают дальнейшее движение и у 61,7 % из них – проблемы с тормозами.