Северный коридор: свет в конце тоннеля

Замысел строительства магистрали, которая должна увести поток транзитного транспорта из центра города, был разработан еще в Генеральном плане развития Риги, утвержденном в 1981 году. Согласно этому документу, к трем действовавшим на тот момент автомобильным переправам через Даугаву к 2005 году должны были добавиться еще четыре. Однако удалось построить только один — Южный мост. Прочие пока остались на бумаге. Это восстановленный Земгальский мост рядом с Железнодорожным, сооружение в створе улицы Ханзас и Северная переправа — часть будущей одноименной магистрали.

Последний проект начали активно продвигать в 2005 году. Тогда градостроители рисовали ужасные перспективы транспортного коллапса, в котором окажется Рига спустя каких–то 5–10 лет. И в Рижской думе упорно дискутировали о том, какое инженерное сооружение проляжет через Даугаву — Вантовый мост или тоннель. Но стоимость объекта — около 1 млрд. евро — шокировала даже в те годы. Тем временем проект жил собственной жизнью — составлялись эскизные наброски, проводилось общественное обсуждение. Понемногу трасса будущей магистрали, разбитая на четыре этапа, обретала реальные очертания. Пока что на бумаге.

Итак шоссе должно было начинаться у Берги, примерно от того места, где сейчас располагается магазин Depo. Есть, правда, и проект прокладки объездной дороги шоссе Рига — Таллин мимо Балтэзерса по лесу вдоль озера Лиелайс Балтэзерс с последующим ответвлением на Северную магистраль. Но это дело слишком далекого будущего. Дублер улицы Бривибас (1–я очередь) проходил вдоль озера Бабелитес, еврейского кладбища и выходил по улице Эзермалас к Густава Земгала гатве у Чиекуркалнса.

В настоящее время в Рижской думе ищут претендента на разработку технического проекта трассы. Общая стоимость затрат — 3,56 млн. евро (при 50–процентном еврофинансировании). Это самый дешевый участок магистрали, но и и здесь, по предварительным данным, расходы на строительство могу составить 123 млн. евро. Но 85% затрат могут компенсировать из средств еврофондов. Поэтому только по этой части называются хоть какие–то сроки сдачи объекта в эксплуатацию — середина 2018 года.

Однако есть самый затратный, 2–й этап. Он начинается у Восточной магистрали (виадука у 2–го Лесного кладбища), пересекает Даугаву и выходит на улицу Даугавгривас. Протяженность шоссе составляет 5–5,3 км. В настоящее время предлагаются три варианта расположения трассы и технических решений. Самое важное, что прокладывать через реку — мост или тоннель. Здесь приблизительная цена вопроса составляет, в зависимости от типа инженерного сооружения, от 1 до 1,226 млрд. евро. Евросоюз согласен оплатить только 50%, а остальную часть город должен изыскать сам. Именно по этой причине проект до сих пор пылится в архиве.

Самостоятельно Рижская дума этот проект реализовать не сможет. Также нет особой надежды на привлечение частных инвесторов в рамках стратегии публично–частного партнерства.

Зато по 3–му и 4–му этапам наблюдается куда большая активность. Здесь также вскоре начнется проектирование. 3–й этап включают в себя продолжение трассы в западном направлении до административной границы Риги. На этом участке дорога пересечет южную часть территории летного поля бывшего аэродрома Спилве и малозастроенные территории, расположенные к западу от него. Протяженность 5,4–5,6 км. И наконец, 4–м этапом предстоит заниматься властям Юрмальской думы и Бабитскому края. Участок соединит Северную магистраль с Рижской окружной дорогой (А5) и автодорогой Рига — Вентспилс (А10). Протяженность 8,2–10,0 км.

Даже при самом благоприятном стечении обстоятельств Рижской думе придется изыскивать на строительство 650–700 млн. евро. А это больше всей доходной части бюджета городского самоуправления на 2014 года. Из каких источников взять деньги? Возникает еще один вопрос: при нынешнем стремительном оттоке населения кто будет ездить по новой трассе? Ведь особых транспортных заторов нынче не наблюдается.

20 марта 2014. №12