Россия устраивает похороны Latvijas Dzelzceļš: «Неаткарига»

В конце декабря железнодорожная компания отчиталась за девять месяцев прошлого года: грузооборот сократился на 14,2 млн тонн или на 45% по сравнению с тем же периодом 2019 года. В направлении от границы Латвии до портов снижение составило -52,1%.

Еще год назад картина была более оптимистична: за девять месяцев 2019 года по сравнению с 2018-м перевозки упали на 4,5 млн тонн или 12,4%.

Два вывода. Во-первых, количество грузов только уменьшается. Во-вторых, спад в прошлом году был катастрофическим. В этих обстоятельствах кажется правдоподобным, что компания не заменяет изношенный подвижной состав, а распродает то, что еще можно продать, чтобы выплатить зарплату сотрудникам и вообще выжить.

Российское информагентство «РИА Новости» не упустило этот момент. В новости от 30 января оно бесстыдно заявило, что России удалось уничтожить латвийскую компанию, однако в случившемся виновата Латвия. «РИА Новости» напомнила и про «арест» журналиста из «России сегодня» в Латвии 3 декабря. 

Сокращение угольных грузов — это пример того, как Россия осуществляет экономическое давление после экономического кризиса 1998 года. Виновником объявлена Латвия с ее «несправедливыми», по мнению России, транзитными тарифами.

«В первый месяц этого года российский транзит держится на одном уровне, и это, вероятно, станет тенденцией в ближайшем будущем, — прокомментировали ситуацию «Неаткариге» в LDz.  — При этом доля российских грузов по сравнению с другими странами в 2020 году по-прежнему была наибольшей — 11,9 млн тонн перевезено всеми видами транспорта. В процентном отношении это на 9,2% меньше, чем в 2019 году ».

LDz не предоставила информации об объемах грузов, перевезенных в январе, а также не озвучила итоговый результат грузооборота за 2020 год.

В прошлом году государство внесло 32 миллиона евро в основной капитал LDz, выделило 53 миллиона евро на реконструкцию пассажирских станций и увеличило финансирование «Pasazieru vilciens». Эти суммы во много раз превышают общую прибыль от продажи старых железных дорог, локомотивов и многого другого движимого и недвижимого имущества. LDz, в свою очередь, поясняет, что продает рельсы на металлолом и это не связано с выплатой зарплат работникам.